京滬高鐵走過(guò)高速五年
2016-06-30
原標(biāo)題：京滬高鐵走過(guò)高速五年
中青在線上海6月29日電(通訊員胡熠華中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者周凱)今天，家住浙江嘉善的鐘志堅(jiān)帶著家人乘坐G7302次列車來(lái)到上海虹橋站，并打算在這里轉(zhuǎn)乘G14次列車，開(kāi)啟一場(chǎng)暑期親子旅行。他沒(méi)想到，原本作為旅途中轉(zhuǎn)站的上海虹橋卻將成為他驚喜旅程的起點(diǎn)，他幸運(yùn)地成為了京滬高鐵五周年的幸運(yùn)旅客。
自2011年6月30日至今，京滬高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)已滿五周年，而作為京滬高鐵最南端的上海虹橋站，自開(kāi)站起已向全國(guó)各地運(yùn)送了超過(guò)2.15億人次的旅客。五年來(lái)，作為國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了運(yùn)能運(yùn)量的連年增長(zhǎng)和配套服務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，成功地將優(yōu)質(zhì)、便捷的高鐵服務(wù)融入了千家萬(wàn)戶的日常旅行生活之中。
北京與上海分屬京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈中心，兩地間交通效率對(duì)推動(dòng)全國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著舉足輕重的影響。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區(qū)每日僅有1.58萬(wàn)個(gè)席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬(wàn)余個(gè)，其中京滬高鐵貢獻(xiàn)運(yùn)能3.6萬(wàn)余個(gè)席位。
高鐵之所以發(fā)展如此迅速，主要得益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公交化的開(kāi)行模式。按照2016年“5.15”鐵路運(yùn)行圖，從6：39-19：00，日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發(fā)出(北京南、天津南方向39趟，青島方向3趟)，平均19分鐘不到就有一趟列車發(fā)出，而最短的發(fā)車間隔僅有5分鐘。
高鐵的“公交化”歷程在上海虹橋站體現(xiàn)得尤為明顯，縱觀上海虹橋站5年來(lái)發(fā)展，2011年京滬高鐵首發(fā)“7.1”運(yùn)行圖，上海虹橋站日常開(kāi)行列車194.5對(duì)，其后，隨著哈大、滬漢蓉、杭長(zhǎng)、合福、寧安等高鐵相繼開(kāi)通，直至2016年“5.15”運(yùn)行圖，上海虹橋站已實(shí)現(xiàn)日常開(kāi)行列車253對(duì)，較2011年增加58.5對(duì)，增幅為30%。如今的上海虹橋站，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，平均2分多鐘就會(huì)有一趟列車駛離或到達(dá)上海虹橋站，列車開(kāi)行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國(guó)大部分省區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。
運(yùn)能的增長(zhǎng)隨之而來(lái)的就是客流運(yùn)量的攀升。運(yùn)營(yíng)5年來(lái)，隨著全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的日漸成熟，上海虹橋站開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)和通車方向的不斷刷新，旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)了“蛙跳式”增長(zhǎng)。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬(wàn)人次左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬(wàn)人次，單日最高紀(jì)錄則超過(guò)25萬(wàn)人次，分別較2011年增長(zhǎng)133%和317%。高鐵受到越來(lái)越多旅客的青睞，而得益于此，高鐵的拉動(dòng)和輻射效應(yīng)，也因客流的增長(zhǎng)而日漸顯現(xiàn)。
如今的京滬間鐵路運(yùn)輸，除高鐵外，有包括動(dòng)臥、特快、普快在內(nèi)的各等級(jí)列車并存，可以滿足不同消費(fèi)層次旅客的出行需求。從客流實(shí)際情況來(lái)看，日常情況下，高鐵日均客發(fā)8066人次，占比85.8%，動(dòng)臥列車客發(fā)627人次，占比6.7%，普速列車客發(fā)710人次，占比7.6%。5年間從無(wú)到有，高鐵逐漸成為了成京滬間陸上出行的絕對(duì)“主力”。
上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開(kāi)京滬間列車，全程時(shí)間36小時(shí)39分。經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，旅行時(shí)間被不斷壓縮，直至動(dòng)臥列車已可做到“夕發(fā)朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來(lái)了革命性的變化，京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間最短不到5小時(shí)，做到了千里京滬一日達(dá)。
京滬高鐵重新定義了兩地間的時(shí)空距離，也改變著兩地人民之間的交通方式，大包小包的“搬家式”出行越來(lái)越少，輕裝簡(jiǎn)行的商務(wù)一族越來(lái)越多。今年5月15日，京滬間加開(kāi)夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過(guò)12小時(shí)，上午出發(fā)，下午辦事，晚上返程的超快節(jié)奏出行也已成為可能。
根據(jù)鐵路部門提供的數(shù)據(jù)，2015年全年，上海三大火車站共發(fā)送旅客超過(guò)9400萬(wàn)人次，到發(fā)合計(jì)近2億人次，其中高鐵動(dòng)車旅客占比約2/3，僅此一項(xiàng)就相當(dāng)于2011年客發(fā)總量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。高鐵的發(fā)展使上海市對(duì)外交通越發(fā)便利，也進(jìn)一步鞏固了上海市作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化、交通樞紐的地位。
高鐵拉近了城市時(shí)空距離，也促進(jìn)城市之間交流更加頻繁。
京滬高鐵不僅是連通兩大經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，也是貫通沿線旅游景區(qū)的大通道，便捷的交通鼓勵(lì)著市民走出家門，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。以山東地區(qū)為例，因地處京滬高鐵中段，距離上海和北京均只有2小時(shí)路程，正是最佳的高鐵旅游半徑，使京滬高鐵上曲阜、棗莊、泰安等地成為旅游熱門站點(diǎn)，乘坐高鐵到曲阜游“三孔”、登泰山觀日出、去棗莊逛臺(tái)兒莊古城的游客連年增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查，今年“清明”小長(zhǎng)假，山東共接待游客2721.6萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.5%，實(shí)現(xiàn)旅游消費(fèi)199.7億元，同比增長(zhǎng)15.1%。
連續(xù)增長(zhǎng)的客流需要成熟的高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)配套。針對(duì)高鐵旅客節(jié)奏快，時(shí)間觀念強(qiáng)，自助需求突出的特點(diǎn)，在京滬高鐵5年來(lái)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鐵路部門不斷優(yōu)化完善運(yùn)營(yíng)服務(wù)舉措，方便旅客出行。
從京滬高鐵開(kāi)通伊始的“七易”服務(wù)，到2015年全新推出的“心尚”服務(wù)品牌，鐵路部門一貫將服務(wù)好老、幼、并殘、孕等重點(diǎn)旅客作為客運(yùn)服務(wù)工作的重中之重。目前，在上海虹橋站，鐵路部門特別設(shè)置了“心尚”雷鋒服務(wù)站和愛(ài)心服務(wù)區(qū)等，外部有一個(gè)兒童游樂(lè)區(qū)，內(nèi)置舒適的座椅和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的母嬰哺乳室，并配有輪椅、擔(dān)架、輸液架等設(shè)施，可為不同需求的旅客提供溫馨服務(wù)。
隨著高鐵和科技手段的發(fā)展，鐵路部門把“互聯(lián)網(wǎng)+”思路應(yīng)用到客運(yùn)服務(wù)中，相繼推出了微信、微博和APP客戶端等新媒體平臺(tái)，又在上海虹橋站推出了免費(fèi)WiFi接入服務(wù)，并隨后在整個(gè)上海鐵路局范圍內(nèi)推廣，讓旅客在候車之余輕松上網(wǎng)，獲得更多服務(wù)資訊。
作為全國(guó)設(shè)施最為先進(jìn)的高鐵車站之一，上海虹橋站全站共配備自助取(售)票機(jī)107臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票體驗(yàn)區(qū)2個(gè)，自助進(jìn)(出)站檢票閘機(jī)222臺(tái)，客運(yùn)自動(dòng)扶梯117部、垂直電梯42部。在此基礎(chǔ)上，上海虹橋站按照“目之所及皆有指示”的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了一套空中、半空、地面相結(jié)合的立體導(dǎo)向系統(tǒng)，在全站3層站區(qū)張貼了203處地標(biāo)指示，標(biāo)注中英雙語(yǔ)提示和大致走行距離，并安裝了30余臺(tái)3D智能指路機(jī)，可以打印路條進(jìn)行實(shí)景導(dǎo)航，無(wú)論是購(gòu)票、乘車，抑或是下車換乘，旅客都可方便地自助完成。
文章關(guān)鍵詞：高鐵京滬上海虹橋
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