京滬高鐵開通5年客流增兩倍實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營
2016-06-30
（原標(biāo)題：京滬高鐵開通5年客流增兩倍實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營）
據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，昨天，家住嘉善的鐘志堅(jiān)帶著家人乘坐G7302次列車來到上海虹橋站，并打算在這里轉(zhuǎn)乘G14次列車，開啟一場暑期親子旅行。讓他驚喜的是，原本作為中轉(zhuǎn)站的上海虹橋成為旅程起點(diǎn)，這一刻，鐘志堅(jiān)有幸成為了京滬高鐵五周年的幸運(yùn)旅客。
實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營
自2011年6月30日至今，京滬高鐵正式通車運(yùn)營已滿五周年，而作為京滬高鐵最南端的上海虹橋站，自開站起已向全國各地運(yùn)送了超過2億1500萬人次的旅客。5年來，作為國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了運(yùn)能運(yùn)量的連年增長和配套服務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，成功地將優(yōu)質(zhì)、便捷的高鐵服務(wù)融入了千家萬戶的日常旅行生活之中。
自2011年6月30日第一聲鳴笛至今，已過5載。京滬高鐵客流連連攀升，一舉成為全國高鐵運(yùn)營標(biāo)桿。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區(qū)每日僅有1.58萬個(gè)席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬余個(gè)，其中京滬高鐵貢獻(xiàn)運(yùn)能3.6萬余個(gè)席位。
高鐵之所以發(fā)展如此迅速，主要得益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公交化的開行模式。按照2016年“5.15”鐵路運(yùn)行圖，從6:39至19：00時(shí)，日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發(fā)出（北京南、天津南方向39趟，青島方向3趟），平均19分鐘不到就有一趟列車發(fā)出，而最短的發(fā)車間隔僅有5分鐘。
高鐵的“公交化”歷程在上海虹橋站體現(xiàn)得尤為明顯，縱觀上海虹橋站5年來發(fā)展，2011年京滬高鐵首發(fā)“7.1”運(yùn)行圖，上海虹橋站日常開行列車194.5對(duì)，其后，隨著哈大、滬漢蓉、杭長、合福、寧安等高鐵相繼開通，直至2016年“5.15”運(yùn)行圖，上海虹橋站已實(shí)現(xiàn)日常開行列車253對(duì)，較2011年增加58.5對(duì)，增幅為30%。如今的上海虹橋站，每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)平均2分多鐘就會(huì)有一趟列車駛離或到達(dá)上海虹橋站，列車開行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營。
高鐵已成絕對(duì)“主力”
運(yùn)能增長隨之而來的就是客流攀升。
2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬人次，單日最高紀(jì)錄則超過25萬人次，分別較2011年增長133%和317%。
如今的京滬間鐵路運(yùn)輸，除高鐵外，還有包括動(dòng)臥、特快、普快在內(nèi)的各等級(jí)列車并存，可以滿足不同消費(fèi)層次旅客的出行需求。從客流實(shí)際情況來看，日常情況下高鐵日均客發(fā)8066人次，占比85.8%，動(dòng)臥列車客發(fā)627人次，占比6.7%，普速列車客發(fā)710人次，占比7.6%。5年間從無到有，高鐵逐漸成為京滬間陸上出行的絕對(duì)“主力”。
上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開京滬間列車，全程時(shí)間36小時(shí)39分。經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，旅行時(shí)間被不斷壓縮，直至動(dòng)臥列車做到“夕發(fā)朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來了革命性的變化，京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間最短不到5小時(shí)，做到了千里京滬一日達(dá)。
今年5月15日京滬間加開夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過12小時(shí)，上午出發(fā)、下午辦事、晚上返程的超快節(jié)奏出行也已成為可能。
作者：包璐影胡熠華
本文來源：東方網(wǎng)
