這條超級(jí)高鐵比飛機(jī)快的多 僅需1/7飛行時(shí)間
2016-07-07
關(guān)于超級(jí)高鐵人們還有許多的疑問：成本是多少？建在哪里？速度多快？真的有那么快嗎？第一批乘客是誰？不怕變成肉醬嗎？乘坐超級(jí)高鐵到底有何不同？
洛杉磯創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One正在實(shí)現(xiàn)馬斯克的夢(mèng)想：打造時(shí)速760英里（約1223公里）的管道式交通工具，它回答了一些問題。Hyperloop One在新的研究報(bào)告中表示，從瑞典斯德哥爾摩（Stockholm）到芬蘭赫爾辛基（Helsinki）里程大約300英里（482公里），坐飛機(jī)大約需要3.5小時(shí)（請(qǐng)注意，坐飛機(jī)實(shí)際只要1小時(shí)，3.5小時(shí)包括進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的時(shí)間），坐客輪大約需要一夜時(shí)間，有了超級(jí)高鐵只要28分鐘。要建造超級(jí)高鐵需要投資190億歐元，相當(dāng)于210億美元。
建設(shè)方還要建造一條海底隧道穿過奧蘭群島（Åland，位于波羅的海），投資約為30億歐元（33億美元），這筆費(fèi)用包括在總投資中。
超級(jí)高鐵是新式高速交通系統(tǒng)，它可以提高生產(chǎn)力，提升財(cái)產(chǎn)價(jià)值，從而抵消部分成本。靠近超級(jí)高鐵的房產(chǎn)價(jià)值會(huì)上升，貨物運(yùn)輸速度加快，往返于兩大城市的員工通勤時(shí)間縮短，可以有更多的時(shí)間工作。
報(bào)告還認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)效益明顯，建成10年之后北歐超級(jí)高鐵就可以扭虧為盈。誰為建造提供資金呢？Hyperloop One認(rèn)為公共基金和私人投資者都可以參與進(jìn)來，報(bào)告還認(rèn)為，通過財(cái)產(chǎn)增值可以收回部分資金，在全球性交通項(xiàng)目中，政府有時(shí)也會(huì)采用這種方法。
報(bào)告稱，超級(jí)高鐵通過售票每年可以獲得大約8.75億至10億歐元（9.69億至11億美元）的營收，相當(dāng)于427萬名乘客乘坐超級(jí)高鐵。
聽起來成本很高，Hyperloop One堅(jiān)持認(rèn)為超級(jí)高鐵比普通高鐵更加便宜。Hyperloop One解釋稱：“我們?cè)?jīng)說過，大體來講，超級(jí)高鐵的建造成本只有高速鐵路的50-60%，因?yàn)槌?jí)高鐵的土木工程施工量更少，懸浮火車維護(hù)起來更容易，電力推進(jìn)系統(tǒng)占用的軌道比高速鐵路更少。在超級(jí)高鐵系統(tǒng)中，大多的時(shí)間乘客坐在軌道上空的管道內(nèi)，管道接近真空，空氣阻力很校”
在瑞典和芬蘭之間建造超級(jí)高鐵需要花費(fèi)12年時(shí)間，兩條管道需要在架線塔上穿梭，還要從波羅的海穿過。
報(bào)告是FS Links Ab編寫的，它是一家位于奧蘭群島的公司。接下來，F(xiàn)S Links Ab將會(huì)編寫更加完整的調(diào)查報(bào)告，提供給股東，只有提供完整報(bào)告，公司才有可能獲得融資，建造測(cè)試版超級(jí)高鐵。今年年初時(shí)，Hyperloop One在內(nèi)華達(dá)沙漠首次對(duì)超級(jí)高鐵進(jìn)行公開測(cè)試。2016年年底之前，公司還會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，到時(shí)膠囊會(huì)在管道內(nèi)行駛，時(shí)速超過600英里（約966公里）。
第一條超級(jí)高鐵到底會(huì)建在哪里？看起來不太可能是美國。除了波羅的海地區(qū)，Hyperloop One還看中了莫斯科和瑞士。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手HTT（Hyperloop Transportation Technologies）已經(jīng)與斯洛伐克政府簽署了建設(shè)協(xié)議。
