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福平高鐵平潭段新進(jìn)展 蘇澳隧道8月或貫通
2016-07-26 
 作為福平高鐵平潭段唯一一個(gè)隧道,蘇澳隧道還差最后82米即可貫通了。昨日下午,記者驅(qū)車駛?cè)胩K澳隧道口,小心翼翼地開10多分鐘才到達(dá)靠近出洞方向的掘進(jìn)面,只見洞內(nèi)灰塵多,能見度低,就是在這樣的環(huán)境下,建設(shè)者們奮力“沖刺”最后的82米。

 “混凝土來了,快!用鏟子!”在距離掘進(jìn)面約50米的位置,四周已完成仰拱和二次襯砌的施工,工人正對兩側(cè)電力槽的灌注,不斷有裝載車從他們身邊駛過,運(yùn)走一車又一車開挖過程中產(chǎn)生的渣土。

 在隧道掘進(jìn)施工現(xiàn)場,記者看到,工人手持鉆頭,在100多平方米大小的“掌子面”上鉆出爆破用的洞。此外,每掘進(jìn)2米,施工隊(duì)還要做一次預(yù)支護(hù)來保證施工安全,確定隧道巖質(zhì)情況穩(wěn)定后才能繼續(xù)施工。

 “當(dāng)下的圍巖條件是最糟糕的。”蘇澳隧道項(xiàng)目總工程師石??嫡f,因?yàn)殡x出洞的距離近,土層埋深淺,容易出現(xiàn)塌方和落石,這對隧道施工者來說是個(gè)較大的挑戰(zhàn)。

 為此,項(xiàng)目部在采用紅外線測量儀器等多種儀器和辦法探查隧道前方的地質(zhì)。同時(shí),嚴(yán)格控制施工細(xì)節(jié),例如每天只能爆破一次,保證掘進(jìn)面的施工安全。

 自進(jìn)入沖刺階段以來,項(xiàng)目部保持了包括開挖班、二襯班、爆破班、混凝土等在內(nèi)的6個(gè)施工班組,在持續(xù)掘進(jìn)的同時(shí),二次襯砌、電力設(shè)施等工序也同步跟進(jìn)。“目前,施工隊(duì)伍采用輪班制,全天候施工,力爭在8月完成全部貫通。”石??嫡f。

 40多歲的云南漢子王進(jìn)紅是二襯班的一員,負(fù)責(zé)對電力槽進(jìn)行注漿。昨日,在施工現(xiàn)場,由于過于悶熱,他全身大汗淋漓,干脆脫去了上衣,赤膊上陣,每鏟幾下混凝土,他都要用手拂去臉頰和鼻子上的汗珠。

 王進(jìn)紅從事隧道工程施工有9年了,在蘇澳隧道開工以來的兩多年時(shí)間里,他就在這個(gè)黑暗的環(huán)境中工作。他告訴記者,在隧道里面,工人按組分工,交替上班。他平均每天呆在洞內(nèi)10個(gè)小時(shí),有時(shí)還需要加班加點(diǎn),經(jīng)常通宵干活。

 王進(jìn)紅說,黑暗還不是問題,噪音、灰塵、悶熱才讓人難受和壓抑。“特別是注漿的時(shí)候,粉塵會特別大,能見度不足一米,平常人可能待上一兩分鐘就受不了。”王進(jìn)紅說,工作時(shí)幾乎經(jīng)??床磺逋聜兊哪?。

 除了像王進(jìn)紅這樣的注漿工人外,隧道內(nèi)還有掘進(jìn)工人、焊工和支護(hù)工人等10多個(gè)工種。大家在黑暗的隧道中,相互配合,克服重重困難,為最終的貫通拼力奮戰(zhàn)。

 “我們都盼著早日貫通,辛辛苦苦就是為那一刻。”和王進(jìn)紅一樣,隧道里還有許許多多工人都在“黑暗”環(huán)境中工作了兩年多,將持續(xù)到隧道貫通。
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