[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”
2016-08-14
（原標(biāo)題：[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”）
央廣網(wǎng)北京8月13日消息（記者郭淼王偉柴安東）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，每天都有1600多組高鐵列車馳騁在祖國大地上，從東部沿海，到西部高原，高速動車組列車方便了人們的出行，拉近了時空的距離。今年7月份的最新數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.1萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的6成以上，是世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。
如今中國高鐵已經(jīng)成為我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪時必帶的一張“中國名片”，在海外，中國高鐵也成了名副其實的金字招牌，它不僅很好的提升了中國經(jīng)濟的整體形象，同時對帶動一批高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級也起到了重要作用。
7月15日11時20分，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，以每小時420公里的時速，在鄭（州）徐（州）高鐵成功完成了交會試驗。這也是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。中國鐵路總公司科技管理部主任周黎感慨道：兩列僅相距1.6米的動車組，以超過840公里的相對速度“擦肩”飛馳而過，說明我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，中國高鐵總體技術(shù)水平不僅躋身于世界先進行列，部分技術(shù)甚至達到世界領(lǐng)先水平。
周黎表示，這樣高的速度能夠驗證我們動車組的各項技術(shù)、性能和參數(shù)，表明中國鐵路技術(shù)的先進性肯定是無可否認的。
這場驚心動魄的試驗也引發(fā)各路網(wǎng)友圍觀，有人驚呼：兩車交會短短的1.79秒，注定將成為一個歷史性的瞬間，840公里是什么概念，那就是每秒鐘233.3333米，中間產(chǎn)生的“強吸力”有多大，腦洞大的先想想吧……這種事情，在我們生活的這個藍色星球上還是第一次發(fā)生。
11年前的2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年，中車四方從國外引進了時速200公里的高速動車組，并以此為起點開啟了高速動車組的研制之路。中車四方副總工程師吳冬華說：在引進之初，四方股份就堅持引進消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)，為此，還提出“1比7”的投資理念，也就是花一塊錢引進技術(shù)，就要配套投入7塊錢進行自主創(chuàng)新。
吳東華說：“在當(dāng)今的潮流下，你不創(chuàng)新就意味著你的落后和挨打，無論是從外部還是從內(nèi)部來說，創(chuàng)新都是一個企業(yè)的靈魂?！?br />
隨后幾年里，中車四方的“高速動車”越開越快，抗風(fēng)沙動車組、永磁高速動車組、出口型動車組等一系列新型尖端高速列車，為中國高鐵技術(shù)的進步輸送源源不斷的能量。2010年12月3日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A高速動車組貼地“飛行”，跑出了486.1km/h的世界鐵路運營試驗最高速。中車四方總工程師梁建英坦言，公司每年會拿出銷售額的5%投入到科研，以保證研發(fā)的順利進行：
梁建英說：“這么大的研發(fā)投入，對企業(yè)來講實際是一種負擔(dān)，為什么我們企業(yè)還愿意付出，就是因為我們目前是站在這個行業(yè)前端，或者高端，所以我們必須要持續(xù)的投下去，讓我們產(chǎn)品能有一個良性的技術(shù)循環(huán)、技術(shù)保證和技術(shù)能力的提升，讓我們真正能夠?qū)崿F(xiàn)從曾經(jīng)的跟隨者到現(xiàn)在的并行前進，再到幾年以后可以成為真正的領(lǐng)跑者?！?br />
中車四方首席技師周勇告訴記者，堅持走自主創(chuàng)新之路不但為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟收益，還贏得了國外同行的尊重。
周勇說：“96年，我記得非常清楚，和德國人合作的時候，我們感覺差距非常大，去年我們?nèi)ケ睔W技術(shù)交流的時候，他們會說中文了，我們國家在技術(shù)上一種創(chuàng)新，技術(shù)上能力的一種體現(xiàn)得到了國外的一種認可，這種認可產(chǎn)生了對我們的一種尊重?！?br />
目前，中國鐵路已建立了先進完備的高速鐵路技術(shù)體系，并形成了技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強性價比高的中國特色的高鐵。中國鐵路國際有限公司董事長、楊忠民說，高速列車最小追蹤間隔只要3分鐘。
楊忠民表示，中國掌握了在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候條件下建設(shè)運營地鐵的成功經(jīng)驗。有世界第一條穿越高寒動土地區(qū)的哈大高鐵，世界唯一一條熱帶環(huán)島高速鐵路—海南環(huán)島高速鐵路，還有在高原、軟土、沙漠和復(fù)雜山區(qū)等地質(zhì)條件下建造的鐵路，例如滬昆高鐵、蘭新高鐵等鐵路，都是在不同地質(zhì)和氣候條件下運營的鐵路。
而就在本月4日，中車株洲電力機車研究所有限公司對外透露，旗下子公司研發(fā)的新一代“列車保護神”俗稱“黑匣子”已通過了國際最高級SIL4級安全認證，并即將投入市常中車時代通號總經(jīng)理方光華表示，非常難，國際上能研發(fā)這個產(chǎn)品，能達到這樣一個等級，保證列車的安全，也就是那么幾個國家，像西門子等4-5家吧。
方光華說，這套新系統(tǒng)的研發(fā)既是為了滿足國內(nèi)高鐵和重載鐵路的世界第一體量的需求，也是為中國高鐵“走出去”提供強有力的支撐。
方光華指出，現(xiàn)在國際用戶越來越追求交鑰匙工程，從整條線的建設(shè)，包括機車車輛，機車信號、列車控制系統(tǒng)一把解決了，人家就可以直接用了，這是趨勢，沒有這個就很艱難，所以必須研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的東西，這樣才有可能讓中國自己走出去的系統(tǒng)具有競爭力，否則是讓別人掐著脖子。
為了讓物美價適的中國高鐵走出國門，為更好與世界各國鐵路合作。2014年底，中國鐵路總公司組建了中國鐵路國際有限公司，搭建了境外業(yè)務(wù)的工作平臺。目前，中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，中老、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、以及前段時間關(guān)注度較高的中泰鐵路等一批項目都取得了重大進展。
楊忠民說：“中國與泰國鐵路是兩國領(lǐng)導(dǎo)人親自推動的重大合作項目，2016年6月16日，在曼谷舉行的第十一次聯(lián)委會會議上，雙方就政府間協(xié)議修訂、先行段開工等達成共識，共同制定了總體建設(shè)工作計劃，推進環(huán)評、EPC合同談判、項目審批等相關(guān)工作，力爭年內(nèi)實現(xiàn)先行段開工建設(shè)?！?br />
(原標(biāo)題：[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”)
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