泛亞鐵路中線玉磨段項(xiàng)目施工凸顯“綠色樣本”
2016-08-19
今年4月，泛亞鐵路中線重要組成部分——玉溪至磨憨鐵路開(kāi)工建設(shè)。作為云南省乃至中國(guó)通向老撾、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的重要國(guó)際大通道的連接線，該線段正線全長(zhǎng)508.53公里，總投資達(dá)505.45億元！一項(xiàng)浩大的鐵路交通工程，將以什么樣的姿態(tài)穿越森林高山與峽谷，貫通滇中、滇南？沿線的生態(tài)環(huán)保備受公眾關(guān)注。記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。
云南省普洱市寧洱縣被譽(yù)為“綠海明珠”和“天然氧吧”,也是“茶馬古道”源頭。按規(guī)劃，玉磨鐵路將在這里設(shè)站。在由中鐵十局承建的和平隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)涌水和棄渣的處理就顯得頗為“講究”。
項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)劉兵說(shuō)：“這塊是三級(jí)沉淀池。我們隧道的涌水一開(kāi)始是和泥沙混在一起的，通過(guò)水溝，再經(jīng)過(guò)這個(gè)水池，經(jīng)過(guò)沉淀，水在上面，泥沙沉淀以后在下面。再經(jīng)過(guò)第二個(gè)池子，經(jīng)過(guò)第二次沉淀之后進(jìn)入第三個(gè)池子，三級(jí)沉淀之后水就比較清澈了，比較干凈了，再流到自然地面去。還有一個(gè)環(huán)保（舉措）呢，就是廢物利用。大家可以看到我的右手邊正在建設(shè)碎石廠，我們和平隧道全線的棄渣大概有90萬(wàn)方，將來(lái)我們所有的隧道棄渣只要滿足設(shè)計(jì)要求，我們都可以把它們加工成小石子，用于我們結(jié)構(gòu)混凝土的拌制。這也是我們環(huán)保方面的一個(gè)亮點(diǎn)。”
今年4月15日，中鐵十局中標(biāo)玉磨鐵路站前工程11標(biāo)。該項(xiàng)目正線長(zhǎng)度20.727千米，工程造價(jià)12.67億元，全部位于寧洱縣境內(nèi)。面對(duì)森林覆蓋率高達(dá)74%的寧洱，項(xiàng)目建設(shè)方寧可增大施工難度也要盡量減少破壞自然植被。
新平村隧道施工隊(duì)長(zhǎng)陳忠福說(shuō)：“我們?cè)陂_(kāi)挖隧道時(shí)非常注重保護(hù)上面植物。所以我們就進(jìn)行了隧道施工，而不是明洞開(kāi)挖。我們通過(guò)實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，可以利用隧道里面的沙子做路基回填。你看那個(gè)毛鋼框架梁就是為了防止山體滑坡的，所有的邊坡和防護(hù)都是圍繞保護(hù)環(huán)境來(lái)做的。”
中鐵十局玉磨鐵路11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理程先龍告訴記者，通過(guò)健全環(huán)保、水保體系，制定具體的管理辦法和措施，秉承少占耕地、林地、臨時(shí)用地的原則，他們正在打造一條生態(tài)綠色鐵路線。
他說(shuō)：“和平隧道進(jìn)口及斜井便道線路規(guī)劃過(guò)程中，為減少占用耕地和林地，項(xiàng)目部通過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查并調(diào)整線路至山腳荒地，延長(zhǎng)便道長(zhǎng)度355米，減少占用耕地3.5畝。反復(fù)5次調(diào)整線路減少占用林地25畝。堅(jiān)持“少硬化、多綠化”的原則，場(chǎng)地布置盡量采用綠化方式，項(xiàng)目拌合站、駐地等場(chǎng)地內(nèi)有效綠化面積達(dá)14.5畝。”
記者從玉磨鐵路建設(shè)沿線了解到，目前已有多個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目開(kāi)工。按照設(shè)計(jì)，該線路起于玉溪，途徑普洱、景洪，設(shè)13個(gè)中間站，止于中國(guó)和老（撾）的邊境磨憨口岸，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到160公里每小時(shí)。鐵路建成后，昆明至普洱、西雙版納客車旅行時(shí)間分別為3.1個(gè)小時(shí)和3.7個(gè)小時(shí)，這也將大大提升旅客的出行效率。
