入秋后的8月,在貴州最南端的平塘至羅甸高速工地上,工人們頭頂炙熱的太陽忙碌地施工。
位于平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間、橫跨槽渡河峽谷的平塘特大橋,全長2135米、全寬30.2米,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí),設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí),預(yù)計(jì)2019年10月建成。
“目前,我們正在進(jìn)行平塘特大橋16號(hào)塔的樁基挖孔作業(yè)。”平羅高速13標(biāo)段總工程師紀(jì)登貴告訴記者,正在施工中的平塘特大橋,其16號(hào)橋塔建成后高度達(dá)328米,將成為世界第一高混凝土橋塔。
據(jù)介紹,索塔采用鉆石形空間塔設(shè)計(jì),橋型為三塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋的平塘特大橋,建成后造型美觀、別具一格,不僅成為我省又一地標(biāo)性公路橋梁,還能為我省橋梁博物館再添一位“佳麗”。
“為兼顧大橋?qū)嵱?、?jīng)濟(jì)、安全、美觀等特點(diǎn),施工面臨很多全新的挑戰(zhàn)。”紀(jì)登貴說,該橋的建設(shè)不僅有樁基直徑大、承臺(tái)面積大、橋墩高度高的難點(diǎn),而且對(duì)橋梁上部施工的安全系數(shù)要求頗高。
紀(jì)登貴打了個(gè)比方,光是橋墩的承臺(tái)面積,就堪比三個(gè)籃球場的大小,因此要對(duì)其澆筑上萬方的混凝土。在整個(gè)大橋的施工中,下部施工尤為重要,同時(shí)難度最大,因此必須要牢牢管控好每一個(gè)環(huán)節(jié),才能打好基矗
站在施工現(xiàn)場,大橋的雛形還未顯現(xiàn)。但要在溝壑縱橫的峽谷之間,建造300多米高的混凝土橋塔絕非易事。“普通人覺得300米的橋墩只是100米橋墩高度的三倍,但實(shí)際上這兩個(gè)高度之間相差的施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三倍。”紀(jì)登貴說。
為此,建設(shè)單位在施工中,不僅引進(jìn)很多國內(nèi)外的先進(jìn)設(shè)備,還不斷探索高效率、高質(zhì)量的施工工藝,以保證施工進(jìn)度和質(zhì)量安全。
“更為重要的是,在橋面施工中,我們要求做到基本無雜物。”紀(jì)登貴談到,哪怕一顆手指頭大小的石子從上百米的高空掉下去,其沖擊力非常大,如果砸到人后果不堪設(shè)想。
自今年4月底開工以來,平塘特大橋的施工順利推進(jìn),作為全拾品質(zhì)工程”創(chuàng)建項(xiàng)目之一的平羅高速,對(duì)全線工程推行施工標(biāo)準(zhǔn)化,力求精益求精,對(duì)其控制性工程——平塘特大橋,更是按照“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣,讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”的理念環(huán)環(huán)管控。
平羅高速全長約93公里,屬于余安高速的一段,是環(huán)貴州高速南端的一部分,建成通車后將打通平塘、羅甸兩地之間的快速通道,帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。
作者：劉力維
