鄭阜高鐵全線開工 長三角打開又一通道
2016-08-26
從鐵路部門了解到，鄭合高鐵又有了新進展，目前，鄭州經周口至合肥高鐵的鄭州至阜陽段已經全線開工。根據計劃，有望在2019年9月30日全線建成通車。屆時，市民前往鄭州只需2個多小時。
中鐵一局鄭阜鐵路首個拌合站試機成功
8月14日17時，中鐵一局鄭阜鐵路首個拌合站試機成功，達到生產條件。為實現8月20日拌合站驗收奠定堅實基礎，為項目臨建施工提供有力保障，為項目后續(xù)建設的順利完成贏得先機。
該拌合站為中鐵一局鄭阜鐵路3號拌合站，位于周口市沈丘縣付井鎮(zhèn)，占地約43.12畝，設置3臺120攪拌機組，配備標準鋼筋加工廠、周轉材料臨時存放區(qū)、試驗室、生活區(qū)，負責該鐵路DX200+041～DX212+946線下31.2萬方砼供應任務。其高峰期日產量為3500方，保證現場砼及時供應。
項目部自進場以來，始終發(fā)揚中鐵一局“誠信創(chuàng)新，永爭一流”的企業(yè)精神，以最快速度、最高質量完成項目建設，打造出高水平、一流工地。項目管理人員精心策劃、統(tǒng)籌安排，從方案比癬拌合站選址、征地拆遷、設備招標進場安裝調試、場站規(guī)劃與建設等多個環(huán)節(jié)抓起，保證拌合站建設順利推進，克服征遷難、高溫惡劣天氣影響，晝夜施工,按項目部節(jié)點計劃完成設備調試。此次試機成功標志著3號拌合站已經具備生產合格混凝土的能力，為鄭阜鐵路開工建設打下了堅實的基矗
中鐵十一局鄭阜鐵路2號拌合站率先通過驗收
8月17日下午，中鐵十一局鄭阜鐵路河南段2號拌合站順利通過驗收，成為鄭阜鐵路全線5個標段中率先通過拌合站驗收的單位。
根據業(yè)主鄭萬客專豫工〔2016〕80號文件中的評分辦法，鄭阜鐵路河南段項目部僅用20天就完成了拌和站的建設，遠遠領先其他標段，獲得了第一名滿分十分的成績，成為鄭阜鐵路項目部全體員工的驕傲！
由業(yè)主指揮長閆林棟，監(jiān)理站總監(jiān)黎初生等人組成的驗收小組，在鄭阜項目部經理周勁松，項目部助理兼常務副經理張國永的陪同下，對鄭阜鐵路2號拌合站進行了全面的驗收考核。驗收過程中，驗收小組對拌合站的砂、石等原材料進行了仔細的檢查，并對拌和站的規(guī)劃設計、設備配置、人員配置、信息系統(tǒng)等方面進行了深入地考察。通過認真檢查，驗收小組一致認為：鄭阜鐵路2號拌合站無論從規(guī)劃設計、設備配置、人員安排等方面均符合要求，同意通過驗收。
中鐵十一局集團有限公司鄭阜鐵路河南段項目部2號拌合站位于DK31+500右側800m，占地面積43畝，擁有機械設備29余套，配備HZS180拌合機組2套，150噸水泥存儲罐8個，150噸粉煤灰存儲罐4個，配置混凝土運輸車20臺、裝載機2臺、150t地磅2臺、400KW發(fā)電機組1套，90立方米蓄水池1個。它的生產能力為180m3/h，考慮砼耐久性能要求，日最大生產能力達1400m3，砼拌合站生產能力能滿足大規(guī)模施工的要求。拌和站的成功驗收，為項目部正式施工打下了堅實的基矗
根據公司“跑步進場，迅速展開”的指導方針，鄭阜鐵路項目部嚴把質量關，貫徹“高標準，嚴管理，高效率”的建設理念，經過項目部全體成員的不懈努力，僅用20天時間就完成了拌和站的建設，比計劃還要提前三天，獲得了業(yè)主的高度評價。
鄭阜鐵路安徽段正式開工
8月18日，鄭阜鐵路參建單位進點暨廉政建設交底會在合肥召開，這標志著鄭阜鐵路安徽段正式開工。據介紹，鄭阜鐵路正線長度為267.195公里，其中安徽段(阜陽境內)正線長度65.3公里，主要工程內容包括長4.978公里的路基、2座總長60.696公里的橋梁，以及3個車站，其中新建界首南站、臨泉站，結合商合杭鐵路設阜陽西站。
“全線原計劃2016年9月1日開工，2019年12月30日竣工，總工期40個月。全線開工時間均已提前，安徽段當前正式開工，而河南段已于7月16日開工，預計整體竣工通車時間會相應有所提前。”市鐵路辦有關負責人介紹說。
如果工程進展順利，明年4月起，鄭阜鐵路將開始架梁，2018年3月完成全部架梁。2018年10月底完成無砟軌道施工，11月中旬開始鋪軌，河南段將力爭2018年年底鋪通，安徽段2019年元月底鋪通，5月底前完成四電施工，6月1日開始聯(lián)調聯(lián)試。
鄭阜鐵路西端接入鄭萬鐵路鄭州南站，東端接入商合杭鐵路阜陽西站，全線新設11個車站、2個線路所。其中，鄭阜鐵路在我市走向為：經沈丘付井鎮(zhèn)東進入我市界首境內，于界首市華鑫大道以北、204省道以西設界首南站，出站后跨204省道東南行，經王集鎮(zhèn)西，上跨泉河進入臨泉縣境內，于楊橋鎮(zhèn)西設臨泉站，而后線路沿泉河南側東行，進入潁州區(qū)，于西湖鎮(zhèn)跨越潁州西湖自然保護區(qū)實驗區(qū)、潁州西湖國家濕地公園及潁州西湖風景名勝區(qū)，引入商合杭高鐵阜陽西站。
鄭阜鐵路在我市境內途經界首、臨泉、潁州3個縣市區(qū)，設界首南、臨泉、阜陽西3個車站。而此次新建的界首南、臨泉兩車站，站房面積均為1.5萬平方米，將比原規(guī)劃面積3000平方米擴大4倍，采取線側下式站房，設2臺4線。這樣的規(guī)模，將與我市境內的商合杭高鐵太和東站、潁上北站大體相當。屆時，太和、潁上、界首、臨泉4縣市都將擁有高鐵站。
目前，阜陽到鄭州只有普通列車，運行時間為4小時19分鐘到5小時45分鐘之間。未來，待鄭阜鐵路建成通車后，這一區(qū)域運行時間可以縮短至1個多小時。另外，市民經轉鄭州還可到達洛陽、西安等城市，大大縮短阜陽到各地的時空距離。鄭阜高鐵和商合杭高鐵建成相接后，還將在我市境內形成高速鐵路交通節(jié)點，在提高我市區(qū)域性交通樞紐地位的同時，進一步促進地方經濟社會快速發(fā)展。
鄭阜鐵路“雙管齊下”——鄭阜鐵路沈丘北站和區(qū)間路基軟基處理管樁施工同時開始
2016年8月18日，中鐵一局承建的鄭阜鐵路沈丘北站和沈界1號特大橋與沈界2號特大橋區(qū)間路基軟基處理預應力管樁同時施工。標志著中鐵一局鄭阜鐵路5標主體工程開工。
沈丘北站位于淮沈特大橋與沈界1號特大橋之間，總長1498米，站場土方49.4萬方，級配碎石2.98萬方，多向水泥攪拌樁68061米，φ40cm管樁22.13萬米；RTSⅠ和RTSⅢ型板式無砟道床合計1498米。沈丘北站是第一個鋼軌鋪架通過的車站，它的建設速度將決定后期鋪架速度。
沈界1號特大橋與沈界2號特大橋區(qū)間路基起點樁號DK199+294.39～DK200+041.44，總長747.05米。線路以填方形式通過黃淮沖積平原，地形平坦開闊，略有起伏。線路中心最大填高6.64米。路堤基底采用C80鋼筋混凝土預應力管樁加固，設計32米樁2244根，30米樁1417根，總樁長114382米。樁頂設0.5米厚C35鋼筋混凝土板，板下設0.1米厚碎石墊層。
此次兩處預應力管樁同時開工為中鐵一局鄭阜項目下一步全面正式開工奠定了堅實的基礎，為后續(xù)持續(xù)掀起大干鼓舞了士氣。
鐵路建設的日益完善，在方便了旅客出行之外，還使得越來越多的城市經濟形成區(qū)域經濟，有效地進行了資源組合，優(yōu)化組織結構、產業(yè)布局，使生產關系更加適應生產力的發(fā)展需求，促進了區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，加快了中國經濟發(fā)展全面推進，并將始終為“中國夢”、“強國夢”提供強大的助推力。北京、哈爾濱、成都、廈門、深圳……對于習慣乘坐高鐵出行的合肥市民來說，國內大多數旅游城市都能通過高鐵直達。但是目前，鄭州、西安等城市依舊無法通過高速鐵路與合肥相連。而此次的鄭阜高鐵全線開工，在2019年通車后合肥到鄭州2小時，大大的縮短了人們出行的時間。短短的幾年間，隨著一條條翩若游龍的高鐵在貼地飛行，中國已經是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。河南一直是人口大省，鄭阜高鐵的建成，一方面方便了河南人民的出行，一方面為河南打通了長三角的又一通道，另一方面讓河南更好的與周邊省份一起融合發(fā)展，互惠互利，同時連接到全國高速鐵路骨干網，為全國各地人民來河南提供了極為便利的交通環(huán)境。高鐵的發(fā)展從初期提出的“四縱四橫”，時速200公里左右的高鐵建設規(guī)劃，到如今國家發(fā)改委公布的《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”，時速350公里的高鐵建設規(guī)劃，給老百姓帶來了無限的福音。按照《規(guī)劃》建設，10年后高鐵網將促進“高鐵城市群”的形成，實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5至2小時交通圈。
