紅谷隧道最后一節(jié)沉管順利沉放 過江段預(yù)計11月貫通
2016-09-01
8月31日，紅谷隧道再傳捷報。當(dāng)天下午4時，由南昌市政公用集團承建的隧道贛江段最后一節(jié)管段——E11沉管安裝成功，對接誤差3.5厘米之內(nèi)。這意味著，隧道建設(shè)取得了跨江通道——“贛江戰(zhàn)役”一個關(guān)鍵節(jié)點的勝利，為沉管最終接頭施工奠定了堅實基矗
“盼星星、盼月亮，終于等到了今天，說實話我現(xiàn)在的心情就好像是一個在產(chǎn)房外等待孩子降臨的父親一樣。心中的那股激動忐忑實難言喻！”南昌市政公用集團紅谷隧道項目經(jīng)理王海龍告訴記者，最后一節(jié)沉管沉放安裝后，即將迎來的就是整條隧道的合龍節(jié)點，整個工程接近尾聲，王海龍在接受采訪時顯得既緊張又興奮。
最后一節(jié)沉管歷經(jīng)9小時完成安裝作業(yè)
紅谷隧道過江段由12節(jié)沉管對接而成，總長1329米，是我國內(nèi)河最大的沉管隧道，也是世界上首次在江河中游修建的沉管隧道。
31日，記者在岸邊看到，三條施工船已經(jīng)在贛江上作業(yè)，工人們操作的抓斗機抓斗正左右搖擺。市政公用集團紅谷隧道項目部副經(jīng)理萬超告訴記者，他們正在保證沉管沉放時的平穩(wěn)著床。
近10米高的瞭望臺上，一位身穿橙黃色工作服的施工員正在監(jiān)測沉管是否定位準確，并用對講機通知船只進行及時調(diào)整。記者還看到時不時有潛水員跳入江中，進行江底摸排。
整個沉放作業(yè)工序都在緊鑼密鼓進行中，直到下午4點，在完成千斤頂拉合、水力壓接后，E11沉管與已建隧道精準對接。
萬超告訴記者，此次安裝成功的E11沉管長111.5米，是隧道過江段最后一節(jié)沉管，為整個隧道對接難度最大的管節(jié)。因隧道的最終接頭位于E11與E10之間，E11沉管的線型控制精度要求頗高，加上施工時間正處于風(fēng)向較大，強對流天氣活躍，給沉管隧道建設(shè)帶來了極大挑戰(zhàn)。
為控制此次對接誤差，技術(shù)人員連續(xù)奮戰(zhàn)，經(jīng)多次測量，E11沉管軸線、標高完全滿足設(shè)計標準，軸線誤差僅35毫米。
記者了解到，從2015年6月23日首節(jié)沉管“贛江初吻”到E11沉管精確對接，1年多時間內(nèi)，隧道建設(shè)者們順利跨越了江河中游的水流速大，汛期與枯水期水位落差大等江上作業(yè)的難點，寒來暑往，施工人員們在贛江這個水上舞臺上來回穿梭，終于完成了12節(jié)巨型沉管浮運安裝施工，推動沉管隧道自西向東順利延伸，創(chuàng)造了“江河中游修建沉管隧道”的工程奇跡。
隧道過江段貫通進入沖刺階段
紅谷隧道項目經(jīng)理王海龍在指揮室里看著電腦影像的圖片顯示，標記著E11與E12的兩個長方體無縫對接，他難以抑制住心里的興奮之情，笑著說：“12節(jié)沉管終于完成沉放安裝工作，接下來將是整個過江段的合龍作業(yè)，贛江段的貫通已經(jīng)進入了倒計時。”王海龍告訴記者，作為國內(nèi)江河中游首座、異地干塢、長度最長、規(guī)模最大的城市雙向六車道過江沉管隧道工程，紅谷隧道自開工起就備受關(guān)注，這一項南昌市重大重點工程放在市政建設(shè)者身上就是壓力、責(zé)任。
“去年首節(jié)沉管的浮運我們因為對贛江水流的不熟而導(dǎo)致浮運日期多次更改，那時我們的工作是很緊張的，每天都在加班，這是世界上江河中游首座沉管隧道，也沒有什么先例可供參考，我們是摸著石頭過河，一步一步試著來。”王海龍說，“去年6月23日，對于我，對于我們整個紅谷隧道工程部都是一個值得紀念的日子，第一節(jié)沉管順利沉放，給了我們很大的鼓舞，整個團隊都士氣大振，緊接著第二節(jié)、第三節(jié)……直到現(xiàn)在最后一節(jié)沉管安裝到位，我現(xiàn)在的心情就好像是一個在產(chǎn)房外等待孩子出生的父親一樣。這種激動的心情難以言喻！”
王海龍告訴記者，E11沉放后，工程將開始向合龍邁進，最終接頭采取工程船與潛水員配合的方式進行水下密封作業(yè)，預(yù)計在11月份可實現(xiàn)南昌紅谷隧道貫通，他表示，隧道自2014年正式開工日起，大家都盼著貫通日的到來。這一刻，值得關(guān)注，更值得期待。
隧道創(chuàng)12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng)
紅谷隧道開工已有2年之久，市政公用集團和中國中鐵隧道建設(shè)者們面對南昌紅谷隧道的百萬方巨型圍堰、水下立交深大基坑群、異地干塢和8.65公里航道開挖與管段浮運、管段浮運穿越小凈跨橋梁、12節(jié)管節(jié)沉放對接軸線精度等重大風(fēng)險，先后編制了150多個專項技術(shù)方案，組織召開了30多次專家論證審查會，積極開展科技攻關(guān)，通過科學(xué)組織、精細管理，順利實現(xiàn)2015年6月浮運沉放千里贛江第一節(jié)管節(jié)，2016年8月浮運沉放最后一節(jié)管節(jié)，比原計劃提前1個月順利完成12節(jié)管節(jié)的沉放任務(wù)。
記者了解到，隧道建設(shè)以來，建設(shè)者們攻克一道又一道難關(guān)，創(chuàng)造了12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng)：世界第一大充砂長管袋圍堰、亞洲最大異地雙子干塢、國內(nèi)首次在江河中游修建沉管隧道、國內(nèi)江河最長沉管隧道、國內(nèi)最大的水下立交互通系統(tǒng)、國內(nèi)首個水下疏散中心、國內(nèi)首次管節(jié)拖航穿越小凈距既有運營橋梁、國內(nèi)首次采用拖輪綁拖的管節(jié)拖航技術(shù)、圍堰端頭急流回漩區(qū)拖航結(jié)合系錨的管節(jié)調(diào)頭技術(shù)、國內(nèi)首次超大模板臺車無拆卸轉(zhuǎn)場技術(shù)、國內(nèi)首創(chuàng)沉管與岸線水陸相接端頭基坑圍護樁干割技術(shù)、塑性混凝土素樁旋挖鉆孔咬合樁技術(shù)。
同時，紅谷隧道創(chuàng)造了在江河中游修建沉管隧道的先例，克服了江河中游的水流速大，汛期與枯水期水位落差大，且受上游天氣和水庫影響較大，相鄰兩日及同日水位漲落速度快，加之河道狹窄，通航航道狹窄，在江河中游修建沉管隧道的風(fēng)險極其巨大的多重風(fēng)險。
“紅谷隧道的施工建設(shè)為我們積累了豐富的江河中游沉管隧道的豐富經(jīng)驗，有力推進了沉管技術(shù)的發(fā)展。”中鐵隧道集團紅谷隧道項目部負責(zé)人談到。
三分鐘過江通道引市民圍觀
連日來的高溫天氣因為北方冷空氣的襲來，明顯已經(jīng)呈下降趨勢。記者在項目工作人員的帶領(lǐng)下來到E12與E11管節(jié)的接口處，有著15公分距離，這就是兩節(jié)管段橡膠止水帶。萬超向記者解釋，整個過江段隧道僅有13條環(huán)向接縫，縱向無接縫，環(huán)向接縫均采用進口GINA止水帶進行水下壓接止水，水密性好，同時接頭內(nèi)側(cè)采用可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水保障措施，保證隧道滴水不漏。
在隧道內(nèi)，因為沒有通風(fēng)設(shè)備,不少施工員的衣服早已被汗水浸透，但他們都不覺得累。他們私下告訴記者，就盼著隧道通車的那一天，這樣就可以好好休息一段時間，回家看看。
下午4時許，記者意外發(fā)現(xiàn)，在施工現(xiàn)場除了工人們正在忙碌著，岸邊不少市民也好奇的觀察著沉管工程施工作業(yè)，一位在現(xiàn)場看熱鬧的王先生告訴記者，他就住在紅谷灘，但在老城區(qū)上班，自從隧道開工建設(shè)的那一天他便經(jīng)常來這看看，他也希望紅谷隧道能早日通車，這樣他上班會便利很多。
記者了解到，紅谷隧道建成后，南昌將開辟一條新的過江通道，機動車可以實現(xiàn)3分鐘快速穿越贛江，大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，對于構(gòu)建贛江兩岸的新舊城區(qū)經(jīng)濟圈、助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展具有重要意義。同時還將完善南昌市以穿江隧道交通為主軸的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進一步勾勒出“一江兩岸”城市未來生長模型，展現(xiàn)出現(xiàn)代化濱江山水城市風(fēng)貌，同時也將為全國乃至世界構(gòu)筑水下隧道工程提供借鑒。而11月的合龍，將實現(xiàn)整個工程的完美收官，距離2017年6月通車，又跨出了一個新的節(jié)點。
