探秘濟(jì)南R1線地下隧道現(xiàn)場(chǎng) 一個(gè)多月掘進(jìn)184米
2016-09-01
濟(jì)南軌道交通R1線連接長清區(qū)和濟(jì)南西客站，目前地上高架段整體施工已經(jīng)完成30%；而長約10公里的地下線是工程難點(diǎn)。經(jīng)過一個(gè)多月的施工，R1線“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已向前掘進(jìn)183米，地下隧道已現(xiàn)雛形。
據(jù)《早安山東》報(bào)道，濟(jì)南軌道交通R1線一期南起長清區(qū)池東站，北至演馬莊西站，全長26.1公里，地下線長約9.7公里。R1線一期南起長清區(qū)池東站，北至演馬莊西站，全長26.1公里。地下線長約9.7公里，共設(shè)車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座，沿線串連了創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟(jì)南西站等片區(qū)，支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。二期北延至非遺園,再設(shè)站2座,均為地下線。
挖掘了一個(gè)多月 地鐵隧道初顯模樣
記者來到劉長山路西延長線仁里莊附近，軌交R1線玉符河站與王府莊站之間過渡段的入地點(diǎn)。這里也是濟(jì)南市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)入地點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)正在向王府莊站方向掘進(jìn)。經(jīng)過一個(gè)月的挖掘，該段的地鐵隧道的已初顯模樣。據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，“目前已經(jīng)掘進(jìn)了184米。
記者順著已經(jīng)完成的隧道來到正在挖掘的盾構(gòu)機(jī)處。這臺(tái)龐然大物開挖直徑為6.68米，全長85米、重達(dá)500多噸。除了最前頭圓柱體狀的盾首外，后面還拉著管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)等一系列設(shè)備。施工人員仍在緊張操作，完成地鐵隧道掘進(jìn)的各項(xiàng)工序。
濟(jì)南軌道集團(tuán)R1建設(shè)項(xiàng)目部工程管理室主任趙煒光介紹說：“施工完成后，隧道區(qū)間一次成型，不需要后續(xù)的土建施工，可以直接進(jìn)行軌道的鋪設(shè)。”
6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)場(chǎng)了4臺(tái)
據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，計(jì)劃投入6臺(tái)隧道挖掘盾構(gòu)機(jī)，目前已經(jīng)有四臺(tái)進(jìn)常首臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”7月23號(hào)開始掘進(jìn)作業(yè),據(jù)記者了解，“開拓一號(hào)”將在地下15米穿越京滬鐵路橋涵、京滬高鐵高架橋、京福高速公路橋、臘山河橋等重要建筑物，這也是整個(gè)施工的難點(diǎn)所在。平均每天掘進(jìn)8環(huán)，一環(huán)寬為1.2米，目前已經(jīng)掘進(jìn)了146環(huán)。
由于這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不能穿過已開工的車站區(qū)域，行駛至王府莊站后，需從站點(diǎn)西端吊出。隨后，再運(yùn)送到站點(diǎn)東端重新吊入地下發(fā)車，經(jīng)過約300米的拐彎后向北直至“中間風(fēng)井”。
第二個(gè)掘進(jìn)的是5號(hào)盾構(gòu)機(jī)，7月31日演馬莊西站始發(fā)，速度平均每天掘進(jìn)5環(huán)左右，已經(jīng)掘進(jìn)了45環(huán)。
經(jīng)過一個(gè)多月的施工，已經(jīng)掘進(jìn)了183米，形成內(nèi)徑5.8米的隧道。濟(jì)南軌道集團(tuán)R1建設(shè)項(xiàng)目部工程管理室主任趙煒光介紹說：“全線的盾構(gòu)區(qū)間預(yù)計(jì)在2018年年初可以實(shí)現(xiàn)全線貫通。”
盾構(gòu)1.2米軌道 需花2個(gè)小時(shí)
在施工井處，記者看到一輛小火車。小火車分5節(jié)，其中前兩節(jié)放置了6塊管片，中間一節(jié)為密閉車廂，主要用來儲(chǔ)存砂漿，最后兩節(jié)為小型渣土車。
當(dāng)管片和砂漿準(zhǔn)備完畢后，小火車緩緩向盾構(gòu)機(jī)駛?cè)?。小火車就位后，盾?gòu)機(jī)最前頭的刀盤將前面泥土切削下來，大約會(huì)產(chǎn)生50立方米的渣土。這些渣土通過螺旋機(jī)輸送到皮帶機(jī)上，再運(yùn)送到后面的小火車上后兩節(jié)渣土車上。
據(jù)工作人員介紹，每向前推進(jìn)1.2米，隨后管片拼裝機(jī)在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片，形成隧道的‘內(nèi)立面’。當(dāng)管片拼裝完成后，管片的外部開始注上水泥砂漿，經(jīng)過短時(shí)間的凝固，這個(gè)隧道就基本已經(jīng)形成。
隨后，小火車?yán)辆従忨偟搅硪惶幨┕ぞ帲ㄟ^門吊將渣土車廂吊到地面，隨后將渣土運(yùn)走。“一般安裝一圈管片需兩小時(shí)左右，其中挖掘半小時(shí)左右，拼裝管片也半小時(shí)左右，加上其他工序。”正是由于這樣一圈圈的管片的施工，才形成了地鐵隧道。
除了地下段，R1線高架段也在同步施工。高架段分兩個(gè)標(biāo)段，共計(jì)7站7區(qū)間，全長16.2Km。目前，高架段整體施工已經(jīng)完成了30%，最早動(dòng)工的一標(biāo)段已經(jīng)完成了60%的土建工作。濟(jì)南R1線預(yù)計(jì)將在2019年底試運(yùn)行，建成后將串連創(chuàng)新谷、長清大學(xué)城和濟(jì)南西站等片區(qū)。
