寧夏永寧黃河公路特大橋技術實現(xiàn)多項突破
2016-09-18
近日，我國西部重點建設項目——寧夏永寧黃河公路特大橋開始主橋的合龍作業(yè)，經(jīng)過3個多小時的施工，合龍順利完成，這標志著整座大橋重難點工程全部突破，為今年10月建成通車奠定了堅實基矗
為什么選擇在凌晨三點合龍?據(jù)永寧黃河公路大橋項目部經(jīng)理白劍鋒介紹，根據(jù)工程進度，結合技術要求，最佳合龍溫度是12攝氏度。而經(jīng)過多天的觀測，2日凌晨三點的溫度是14攝氏度，最接近設計溫度，因此選擇這個時間完成合龍作業(yè)。
“混凝土有熱脹冷縮，因此在最低溫度合龍，混凝土對合龍段形成一種拉力，有利于該結構的受力。”白劍鋒說。
據(jù)了解，寧夏永寧黃河公路特大橋由中國鐵建十六局集團承建，是經(jīng)寧夏回族自治區(qū)政府批復的寧夏境內首個BOT模式投資建設的公路大橋項目。工程位于永寧縣和靈武市之間，連接永寧縣濱河東路和濱河西路，是黃河上游段及寧夏第一座跨越黃河天塹的雙塔雙索面斜拉橋。
大橋全長3.753公里，集“深樁、大跨、高墩、水深、水急、大體積承臺、斜拉索、50米T梁”等多重難度為一體。項目總投資15.74億元，項目工期36個月。
白劍鋒介紹說，大橋自開工建設以來，創(chuàng)造了多項“第一”。為了解決主橋抗震和位移的問題，橫向結構體系在塔梁處采用粘滯阻尼器+彈性索方案，在國際首次成功采用;橋梁抗震采用防屈曲約束支撐，屈服力高達400噸，此技術為國內第一次使用;制備了不僅能滿足鉆孔和混凝土灌注過程的護壁需求，還能使泥漿中懸浮的細砂36小時不沉淀的高性能泥漿，此技術也為國內首創(chuàng);主墩圍堰尺寸34.8米x54米，選用自身強度和剛度能滿足要求的進口拉森四型鋼板樁圍堰，這也是寧夏黃河段采用鋼板樁進行圍護的最大斷面的圍堰;主墩承臺封底混凝土施工，單體5637立方米水下封底混凝土創(chuàng)跨黃河橋梁基礎的第一;墩承臺長51.08米，寬32.5米，厚5.0米，為整體啞鈴型，單個承臺混凝土7216立方米，也是整個西北地區(qū)跨黃河橋梁施工承臺之最;主塔總高102.15米，屬寧夏境內第一高橋。
據(jù)悉，該大橋已經(jīng)獲得6項國家實用新型專利，包括：一種橋梁抗震中的防屈曲約束支撐構件”技術、“一種預應力錨固端封漿密封器”技術、“前支點掛籃監(jiān)測系統(tǒng)”、“一種大體積蓋梁自動調節(jié)高程支架”、“一種冬季施工懸臂保溫暖棚”、“一種智能泥漿循環(huán)系統(tǒng)”，為我國橋梁施工積累了豐富的施工經(jīng)驗。
