東北在建最大轉(zhuǎn)體橋昨成功“空中轉(zhuǎn)體”
2016-09-18
17日2點(diǎn)10分，作為長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)，東北地區(qū)在建噸位最重轉(zhuǎn)體橋——機(jī)場(chǎng)快速路上跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋轉(zhuǎn)體段，在歷時(shí)約70分鐘后順利完成“空中轉(zhuǎn)體”，為10月末建成通車奠定了基矗長(zhǎng)春晚報(bào)記者了解到，這不僅是東北地區(qū)在建的最大轉(zhuǎn)體橋，還填補(bǔ)了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的空白。
機(jī)場(chǎng)快速路預(yù)計(jì)10月末將通車
長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路工程是一條連接我市東部經(jīng)濟(jì)帶到長(zhǎng)春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)的城市主干路的一部分，南起常德路與哈爾濱大街交會(huì)處，北至甲一路與機(jī)場(chǎng)路交會(huì)處，全長(zhǎng)5.83公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，2014年8月15日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)10月30日建成通車。
跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋分左右兩幅，施工單位事先在鐵路兩側(cè)分別采取預(yù)應(yīng)力混凝土方式制作主橋。
轉(zhuǎn)體利用拉磨原理 千斤頂上陣幫忙
單幅重達(dá)1.53萬噸、雙幅超過3萬噸的橋體十分笨重，將如何完成轉(zhuǎn)體呢?“我們采取之前在第一層承臺(tái)與第二層承臺(tái)間設(shè)置的轉(zhuǎn)盤，通過連續(xù)千斤頂牽引裝置逆時(shí)針轉(zhuǎn)向約57度到設(shè)計(jì)位置后進(jìn)行永久固結(jié)。”中鐵十局八公司長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路工程項(xiàng)目部總工程師姜峰告訴長(zhǎng)春晚報(bào)記者。
通俗地說，在梁體上下承臺(tái)之間設(shè)一個(gè)軸，學(xué)名叫球絞，“就像拉磨一樣，通過提前預(yù)埋的鋼線，然后利用千斤頂拉，兩邊互相牽引，通過拉力帶動(dòng)磨轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)梁體跟著旋轉(zhuǎn)，最后就位。”姜峰解釋說。
最重橋體約70分鐘完成“空中轉(zhuǎn)體”
“整個(gè)轉(zhuǎn)體時(shí)間是1個(gè)小時(shí)零10分鐘左右，所有的橋面全部施工完畢，轉(zhuǎn)過去以后基本不會(huì)影響鐵路。”姜峰介紹說，該轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)330米，距離地面最低處12米、最高處23米，在長(zhǎng)吉城際鐵路夜間無列車運(yùn)行時(shí)，通過橋墩下預(yù)置好的球絞將南北兩幅橋體同步轉(zhuǎn)體，與長(zhǎng)吉城際鐵路由平行轉(zhuǎn)為上跨交叉。
轉(zhuǎn)體作業(yè)因?yàn)榕R近既有高鐵線路施工，且轉(zhuǎn)體后上跨長(zhǎng)吉城際鐵路，要保證既有線及鐵路行車安全，沈陽鐵路局批復(fù)轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間為17日零時(shí)30分至4時(shí)，并且其中1個(gè)小時(shí)用于鐵路電力線路停電及恢復(fù)用電，可用時(shí)間僅為兩個(gè)半小時(shí)，時(shí)間非常緊迫。經(jīng)過市建委、鐵路部門及參建各方的密切配合，現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng)，技術(shù)人員操作精準(zhǔn)，實(shí)際只用了不到1個(gè)半小時(shí)就順利完成轉(zhuǎn)體。
“目前，主梁部分已經(jīng)施工完畢，剩下還有引橋的15跨梁沒架，計(jì)劃月底前把梁架完。”姜峰說，長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路建成后，將有效緩解我市東部區(qū)域主干路東三環(huán)路、洋浦大街、長(zhǎng)吉北線和中山大街的交通壓力，對(duì)完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)交通的良性發(fā)展以及對(duì)區(qū)域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。
