京張高鐵年內(nèi)開建“最深車站”最大埋深102米
2016-09-30
原標(biāo)題：京張高鐵八達(dá)嶺段年內(nèi)開建“最深車站”
八達(dá)嶺隧道已在施工，采用“微損傷爆破”保護(hù)長(zhǎng)城；京張高鐵北京五環(huán)內(nèi)走地下，老京張線地上軌道停用
新京報(bào)訊（記者趙實(shí)）目前京張高鐵工程已取得新進(jìn)展。9月28日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，官廳水庫特大橋及八達(dá)嶺隧道已開始施工，位于居庸關(guān)的隧道工程已貫穿174米，被喻為項(xiàng)目難點(diǎn)的八達(dá)嶺下方隧道，進(jìn)口已完成159米。
市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，項(xiàng)目各標(biāo)段施工單位已進(jìn)場(chǎng)，沿途車站規(guī)劃設(shè)計(jì)也已出爐，計(jì)劃在今年10月底前完成北京五環(huán)內(nèi)老京張鐵路軌道線路的改移，隨后著手改建及新建沿途車站，確保全線2019年通車。
“最深車站”將用國(guó)內(nèi)最高扶梯
地下建筑面積3.6萬平米、最大埋深102米，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站由此成為世界上規(guī)模最大、埋深最深的高鐵地下車站。負(fù)責(zé)該標(biāo)段施工的中鐵五局總工程師羅都顥說，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站將在年底前開工建設(shè)，目前為其量身打造的施工技術(shù)，也創(chuàng)下了多個(gè)“全國(guó)之最”。
在京張高鐵正線的10座車站中，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是唯一地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場(chǎng)下方，毗鄰八達(dá)嶺長(zhǎng)城，“車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，其隧道也是國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道?！?br />
對(duì)于車站設(shè)計(jì)，羅都顥介紹，車站主體為3層結(jié)構(gòu)，總共分為一層站臺(tái)層和兩層進(jìn)出站通道層，旅客進(jìn)出站提升高度達(dá)到62米，是目前國(guó)內(nèi)最高的，“我們首次采用了疊層進(jìn)出站通道形式，將進(jìn)出站客流完全分離，同時(shí)進(jìn)出站口均衡布置?！?br />
值得一提的是，一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備也將在八達(dá)嶺長(zhǎng)城站啟用，“從站臺(tái)層一次性將旅客起升到地面站層，采用的扶梯應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最高的。”
此外，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站還設(shè)計(jì)采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，通風(fēng)道、救援通道等圍繞車站一圈，從多個(gè)位置都可進(jìn)入車站，形成無死角救援。
北城五環(huán)內(nèi)徹底告別平交道口
京張高鐵全長(zhǎng)174公里，其中有70公里是在北京境內(nèi)。市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵在北京五環(huán)內(nèi)行走的線路，都設(shè)計(jì)為地下線路，地上鋪設(shè)的老京張鐵路軌道都將停用，這意味著，海淀、昌平區(qū)將徹底告別平交道口，四道口、五道口、學(xué)院南路等平交道口都將取消。
該負(fù)責(zé)人介紹，這些線路的改移工作將在10月底前完成，之后，原本要走老京張鐵路的S2線和北京至張家口的綠皮火車，車站將暫時(shí)改移。
京張高鐵線路所涉及的北京車站中，清河站將重建，按照規(guī)劃，該站將成為北京西北部地區(qū)的交通樞紐，“除高鐵外，兩條城市軌道交通13號(hào)線和15號(hào)線，也將在此交會(huì)，此外還有公交線路設(shè)計(jì)?！痹撠?fù)責(zé)人說，目前設(shè)計(jì)方案已完成，預(yù)計(jì)開工時(shí)間在明年。但清河站的老車站也計(jì)劃作為歷史紀(jì)念保留下來。
■揭秘
1穿越隧道如何實(shí)現(xiàn)時(shí)速350km？
創(chuàng)新橋梁及施工方法，運(yùn)行舒適性會(huì)達(dá)優(yōu)秀
京張高鐵也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，而且，途經(jīng)大面積山地，絕大多數(shù)路線要從隧道中穿過。這樣的環(huán)境之下，如何實(shí)現(xiàn)350km/h的速度？
北京鐵路局副局長(zhǎng)、京張公司董事長(zhǎng)余澤西介紹，基于客觀的建設(shè)環(huán)境，京張高鐵采用的是有砟軌道，即傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道，這就對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有很高的要求。“為此我們?cè)诮ㄔO(shè)過程中專門研制了新的梁型，經(jīng)動(dòng)力仿真檢算，橋梁各項(xiàng)動(dòng)力性能滿足要求，車輛運(yùn)行舒適性達(dá)到優(yōu)秀。是國(guó)際上首套適用于時(shí)速350公里有砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)梁型?！?br />
另外，為減少橋梁施工對(duì)既有交通運(yùn)營(yíng)的影響，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時(shí)，還采用了自主研發(fā)的墩頂轉(zhuǎn)體施工方法，連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
京張高鐵還會(huì)經(jīng)過村莊和長(zhǎng)城景區(qū)，高速行駛帶來的巨大震動(dòng)噪音如何破解？羅都顥說，在這段特殊路線上，采用無砟軌道，將鐵軌高度加高至76.5厘米，有效減少了震動(dòng)噪音。
2隧道下穿施工是否會(huì)損壞長(zhǎng)城？
采用微損傷爆破，人在長(zhǎng)城上無震感
京張高鐵的施工過程中，最受關(guān)注的，就是其沿線有一處要并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城。隧道要穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國(guó)寶級(jí)文物眾多。打通較深較高的隧道，通常會(huì)使用爆破的方式，這是否會(huì)影響到對(duì)長(zhǎng)城等重要文物的保護(hù)？
羅都顥介紹，在進(jìn)行京張高鐵施工設(shè)計(jì)時(shí)，專門為八達(dá)嶺隧道制定了爆破方案，“為保護(hù)文物，我們研發(fā)了精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，將震速從普通爆破技術(shù)的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”
“打個(gè)比方，0.2厘米每秒的震感，在爆破時(shí)，人在附近的感覺相當(dāng)于車輛行駛而過。”而且，羅都顥說，他們還將通過雷管的段數(shù)來進(jìn)行爆破，將時(shí)間差縮短到最小，這樣爆破時(shí)能達(dá)到精準(zhǔn)的目的。
“兩處下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城的隧道，頂部距離長(zhǎng)城底部高分別是103米和92米，以目前研發(fā)的爆破技術(shù)，隧道內(nèi)部進(jìn)行爆破時(shí)，即使人正在長(zhǎng)城上，也不會(huì)有任何感覺?！彼f，京張高鐵八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)在2019年2月實(shí)現(xiàn)鋪軌。
3如何保護(hù)107歲青龍橋火車站？
隧道埋深較淺，采取人工開鑿手段
地處北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下的青龍橋火車站雖然只是一個(gè)四等小站，但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站。100年前，詹天佑就是在這里巧妙地運(yùn)用了“人”字形鐵路，解決了八達(dá)嶺坡度陡高的技術(shù)性難題。
現(xiàn)在，這條百年“人”字鐵軌仍在延伸運(yùn)行，107歲的青龍橋站每天仍然見證著10余趟列車的經(jīng)過。它們的存在，也見證著中國(guó)鐵路的發(fā)展之路。
如今，京張高鐵的八達(dá)嶺隧道有兩處埋深較淺，一處是最小埋深10米的石佛寺村，另一處就是老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。
百年鐵軌和百年老站如何保護(hù)？羅都顥說，在這一段隧道施工預(yù)計(jì)在2018年2月進(jìn)行，“這一段雖然只有40米長(zhǎng)，但要采用人工開鑿的手法以保護(hù)文物?！?br />
責(zé)任編輯：張小雅
文章關(guān)鍵詞：車站高鐵隧道施工
