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連霍高速河南段第一頂推梁

2016-09-30　

        （原標題：連霍高速河南段第一頂推梁）

        

        27日的頂推現(xiàn)場圖

        

        

        頂推期間，工作人員到近20米高的臨時墩柱上，對部分地方做焊接處理

        

        本報訊作為107輔道高架主線橋市政段的控制性節(jié)點工程，9月23日，中電建路橋鄭州市東三環(huán)（107輔道）快速化PPP項目第三項目經(jīng)理部正式實施上跨連霍高速橋鋼箱梁頂推施工。截至發(fā)稿前，導梁已跨過連霍高速，頂推作業(yè)預計今日深夜全部完成。

        鄭報融媒記者冉小平通訊員陳安平文/圖

        2617噸重鋼箱梁跨過連霍高速

        東三環(huán)（107輔道）快速化PPP項目北起北四環(huán)，南至南四環(huán)，設計全長約20千米。全線采用高架+隧道的形式，高架主線和地面均為雙向8車道。

        該項目總投資約62億元，為河南省首個采用PPP模式投資建設的特大型市政路橋項目，是財政部PPP示范項目。

        按計劃，該項目北三環(huán)至南三環(huán)段高架主線橋今年底前通車，南四環(huán)至北四環(huán)段高架主線橋明年初通車。上跨連霍高速鋼箱梁施工便成了全段市政段的控制性節(jié)點工程，也是制約北三環(huán)以北段通車的關鍵性因素。

        23日上午10點，隨著20套500噸步履式千斤頂?shù)木従忢斊穑峡邕B霍高速頂推施工正式啟動。頂推的鋼箱梁全長114米，寬32.5米，由88個截斷焊接而成，重量達2617噸。

        “還比不上蝸牛爬的速度?！比龢硕雾椖拷?jīng)理秦強介紹，鋼箱梁需要從高速公路南側(cè)推到北側(cè)的墩柱上，距離114米，且該處非水平頂推，是由低處向高處推，最大縱坡度為2.77%，每小時前推速度約0.8米。

        連霍高速河南段首例上跨頂推箱梁

        據(jù)介紹，橋梁上跨高速公路多采用掛籃和吊裝工藝施工。早在施工初期，他們也考慮到了這些工藝。因107輔道高架下跨的連霍高速為雙向8車道，來往車輛密集，保通壓力巨大。經(jīng)多方論證，最后采取頂推工藝。

        三標段項目副總工趙運輝解釋，采用頂推工藝，可節(jié)省工期約4個月，同時不影響交通。相對混凝土梁，鋼箱梁的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，質(zhì)量更高，還能降低30%的投資成本。

        據(jù)了解，截至昨晚發(fā)稿前，導梁已跨過連霍高速，鋼箱梁距離高速北側(cè)還有15米遠，預計今晚可跨過，整體頂推作業(yè)今晚可完成。

        據(jù)不完全統(tǒng)計，這是鄭州在市政道路建設領域首次采用頂推工藝上跨高速公路，也是連霍高速河南段全線首例采用頂推工藝作業(yè)的上跨箱梁。

        (原標題：連霍高速河南段第一頂推梁)

        本文來源：中原網(wǎng)-鄭州晚報

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