雅萬高鐵使用中國標(biāo)準(zhǔn)動車組 已開始正式施工
2016-10-08
9月3日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在參加G20杭州峰會期間表示，雅萬高鐵（印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目）開通運(yùn)營后將使用中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，同時，雅萬高鐵全線建設(shè)審批已經(jīng)批復(fù)，先導(dǎo)段正式施工，該項(xiàng)目由中國和印尼的國企聯(lián)合體共同建設(shè)。
8月21日，印尼雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目（下稱雅萬高鐵）正式獲得全線建設(shè)許可證。
3月16日，印尼交通部將雅萬高鐵特許經(jīng)營權(quán)給予中國印尼合資公司。特許經(jīng)營權(quán)從2019年5月31日開始，為期50年；同時協(xié)議將項(xiàng)目總造價(jià)從此前的約55億美元調(diào)整為51.35億美元。
雅萬高鐵總長約140公里，建于聚集了印尼近60%人口的爪哇島，連接島西部的雅加達(dá)市和南部萬隆市，將是印尼的第一條高速鐵路。
目前，印尼首都雅加達(dá)依舊是東南亞地區(qū)內(nèi)唯一沒有地鐵或大規(guī)模捷運(yùn)的主要城市，交通問題是困擾印尼發(fā)展的老大難。
計(jì)劃中的雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，屆時兩城之間的車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。之后還將由萬隆延伸至570公里外的重要工業(yè)城市泗水。惠及三城約1500萬人的巨大市場前景誘人。
針對雅萬高鐵項(xiàng)目的商業(yè)前景，中國駐印尼大使謝鋒曾表示，雅萬高鐵具有明顯的經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)，將帶動沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)，增加稅收。
初步估算，高鐵建設(shè)將為印尼每年創(chuàng)造4萬個就業(yè)崗位，高鐵沿線車站及周邊地區(qū)將得到進(jìn)一步開發(fā)，一條雅萬經(jīng)濟(jì)走廊有望形成。
雅萬高鐵項(xiàng)目公司由中鐵總牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合組成。中方企業(yè)聯(lián)合體包括項(xiàng)目牽頭方中鐵總公司，設(shè)計(jì)施工單位中國中鐵、中國電建，機(jī)車車輛制造公司中國中車，通信信號公司中國通號。
雅萬高鐵來之不易，其造價(jià)在中日的競爭過程中一直在壓縮。2015年8月13日中鐵總組團(tuán)赴印尼推銷高鐵，中方提出為雅萬高鐵項(xiàng)目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。其中中國國家開發(fā)銀行提供75%的貸款，剩余25%為項(xiàng)目資本金，由中印尼合資公司提供。
而早在2011年就對該項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究的日本提出的工程方案造價(jià)為85萬億印尼盾（約合64.98億美元），建設(shè)周期為5年，2021年完工。在中國提交了可行性研究報(bào)告后，日本也立即改進(jìn)了報(bào)價(jià)與中國展開競爭。
根據(jù)此前方案，日本的工程造價(jià)約為62億美元，預(yù)計(jì)2026年通車，其中75%的投資將來自日本鐵路公司，日本銀行可提供低息貸款。
直到去年10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議。
除雅萬高鐵，目前“中國鐵路走出去”項(xiàng)目處于施工階段的項(xiàng)目還有4個——中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項(xiàng)目；正在推進(jìn)的項(xiàng)目也有4個——俄羅斯莫喀高鐵、新馬高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路項(xiàng)目。
