天網(wǎng)監(jiān)控：讓軌道交通運(yùn)行全程可視
2016-10-11
原標(biāo)題：天網(wǎng)監(jiān)控：讓軌道交通運(yùn)行全程可視
來源：中國(guó)青年報(bào)（2016年10月11日11版）
本報(bào)訊（中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者邱晨輝）我國(guó)軌道交通運(yùn)維體系有望獲得突破。近日，“基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障技術(shù)”項(xiàng)目獲得2016年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通專項(xiàng)支持。在可預(yù)期的將來，空天車地一體化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)將助力地面軌道交通建立新的運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障體系。
這一項(xiàng)目由北航長(zhǎng)鷹科技有限公司牽頭、國(guó)內(nèi)13家科研相關(guān)單位采用產(chǎn)學(xué)研用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式參與，項(xiàng)目執(zhí)行期為2016年7月至2020年6月。北航長(zhǎng)鷹科技有限公司首席科學(xué)家、北京航空航天大學(xué)教授曹先彬說，這一項(xiàng)目創(chuàng)新性地嘗試采用“天網(wǎng)監(jiān)控”的技術(shù)思路，引入臨近空間飛艇、專用無人機(jī)等先進(jìn)裝備體系，力圖建立一套軌道交通一體化安全監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)測(cè)及預(yù)警技術(shù)體系，在可視的基礎(chǔ)上達(dá)到可控的目的。
高效運(yùn)營(yíng)與安全保障是軌道交通永恒的主題，但長(zhǎng)期以來我國(guó)軌道交通的高效安全運(yùn)行面臨著多重的壓力。一方面，我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通疏、密、重并存，路網(wǎng)沿線橋隧比例高，高效運(yùn)營(yíng)與安全保障的技術(shù)難度較大；另一方面，未來，在推進(jìn)一帶一路、建設(shè)國(guó)際物流大通道的重大戰(zhàn)略背景下，我國(guó)還將高速發(fā)展鐵路運(yùn)輸，重點(diǎn)擴(kuò)大中西部路網(wǎng)的覆蓋，促進(jìn)沿邊地區(qū)開發(fā)。
根據(jù)2016年7月公布的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，新時(shí)期我國(guó)將建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬公里，其中高速鐵路4.5萬公里，這無疑使得全路網(wǎng)的高效運(yùn)行和安全綜合保障面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
然而，與高速發(fā)展的路網(wǎng)相比，我國(guó)目前的鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障技術(shù)卻手段相對(duì)單一，區(qū)域割裂獨(dú)立，功能殘缺有限，尚未構(gòu)成全方位、功能齊全的監(jiān)測(cè)體系，難以實(shí)現(xiàn)軌道交通的大范圍監(jiān)測(cè)和全局態(tài)勢(shì)共享，由此而帶來的問題就是，缺乏運(yùn)營(yíng)與安全保障綜合決策支持能力，應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)失效的設(shè)備、惡劣的氣象甚至嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害的能力十分有限，帶來巨大的運(yùn)行安全隱患。
此次獲得國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃支持的“基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障技術(shù)”項(xiàng)目正是力圖通過新技術(shù)的突破，來提升鐵路大范圍、全覆蓋、全息化的運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障能力，以改變這一現(xiàn)實(shí)困境。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，曹先彬多年從事交通運(yùn)行監(jiān)視與天空地一體化網(wǎng)絡(luò)研究，他表示，該項(xiàng)目借助航空航天領(lǐng)域近年的成果，將針對(duì)軌道交通系統(tǒng)大范圍廣域立體監(jiān)測(cè)、多尺度監(jiān)測(cè)信息深度融合等迫切需求，通過組建天臨空地車一體化的專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效整合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中空間和地面兩個(gè)部分，將原本分散的感知監(jiān)測(cè)能力連接成一體化的專用網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通廣域線路、基礎(chǔ)設(shè)施、在途列車群等狀態(tài)的立體信息獲娶可信傳輸與精準(zhǔn)運(yùn)管，做到看得全、傳得好、判得準(zhǔn)。
曹先彬還提到，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)有信心在軌道交通與航空信息技術(shù)交叉應(yīng)用的基礎(chǔ)理論方面取得原創(chuàng)成果，在一些關(guān)鍵技術(shù)上，如解決天臨空地車專用網(wǎng)絡(luò)中高速節(jié)點(diǎn)間的高可靠通信難題和軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息立體全方位實(shí)時(shí)獲娶融合與處理技術(shù)難題，設(shè)計(jì)、改裝專用滯空平臺(tái)及專用網(wǎng)絡(luò)接入和傳輸核心裝備，構(gòu)建軌道交通專用綜合業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等，可望有所突破，從而使我國(guó)在復(fù)雜條件下軌道交通運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障的研究整體上處于國(guó)際先進(jìn)水平，并在一些關(guān)鍵點(diǎn)處于達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。他說，這一項(xiàng)目的應(yīng)用基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)及試驗(yàn)平臺(tái)未來將可廣泛應(yīng)用于高原鐵路，重載鐵路，普通鐵路，高速鐵路的高效、可靠、安全運(yùn)營(yíng)，具有巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
文章關(guān)鍵詞：軌道交通安全運(yùn)行技術(shù)
