南昆鐵路南百段兩重點工程竣工
2016-10-11
10月10日，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程兩個重點控制性工程——百合隧道和右江左線特大橋順利竣工，標志著南昆鐵路南百二線進入鋪架階段，為后續(xù)全線貫通奠定了良好的基矗據(jù)悉，南昆鐵路增建二線工程總投資94.7億元，線路全長210公里，起于江西村站，止于百色站，按照國鐵Ⅰ級鐵路標準建設，設計行車時速120公里，計劃2017年10月全線竣工。
右江左線特大橋合龍
10日9時許，記者在平果右江左線特大橋現(xiàn)場看到，該橋為單線橋梁，橋梁跨越右江，兩個主橋墩建在水中，橋面已經(jīng)合龍。
“平果右江左線特大橋是南昆鐵路南百段施工三標重點控制工程，位于右江呈U字形拐彎處，全長1686.54米，其中該橋連續(xù)梁梁體全長297.6米，主要為單箱單室、變高度、變截面箱梁。”施工方負責人告訴記者，由于大橋施工工藝標準高、技術要求嚴，施工方組織了技術管理人員開展技術攻關，對能夠“左右”工程質(zhì)量的縱向、豎向預應力等管道安裝實行精確定位，以保證現(xiàn)場施工零差錯。在施工過程中，施工方對模板拼裝、鋼筋綁扎、接觸網(wǎng)立柱基礎預埋等每一道工序都嚴格把關。
百合隧道順利貫通
10日10時許，記者來到南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程百合隧道現(xiàn)場看到，隧道已經(jīng)貫通，工人們正在緊鑼密鼓地進行下一步工序。
“百合隧道全長4695米，為單線單洞隧道，是南百增建二線最長隧道。”施工方負責人告訴記者，該隧道具有斷面尺寸孝施工長度長、洞身穿越巖溶強發(fā)育地帶等特點，為高風險重點控制性工程。
為確保施工的安全質(zhì)量，施工方嚴格落實隧道施工新工藝要求， 通過先進的工藝工法，提高主體工程施工質(zhì)量；在施工過程中嚴格執(zhí)行“三檢”制度和領導帶班制度，通過對開挖尺寸、拱架安裝、初支噴護、混凝土澆筑等關鍵工序的質(zhì)量控制，確保了各工序施工質(zhì)量達標；控制安全步距、做好監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報等工作，保證了施工安全，也為隧道安全快速掘進提供了保障。
將破解運輸“瓶頸”
“南昆鐵路被稱為‘中華第一扶貧線’，橫貫廣西、貴州、云南三省區(qū)，是我國西南物資出海的便捷鐵路運輸通道。南昆鐵路自1997年全線建成通車以來，沿線貨物發(fā)送量每年以30%以上速度遞增，運輸能力逐漸飽和。”南寧鐵路局相關負責人告訴記者，尤其是南寧至百色段間，沿線廠礦企業(yè)、電廠及果蔬農(nóng)產(chǎn)品對鐵路運輸需求不斷增大，既有南昆線單線的能力已難以滿足發(fā)展要求。
據(jù)介紹，2015年4月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程正式動工建設。截至今年10月，項目建設已完成總投資的57%，其中路基工程已累計完成總量的86%，橋梁工程約完成79%，隧道工程隨著百合隧道的貫通實現(xiàn)100%貫通。
南昆鐵路南百二線建成后，南寧至百色段鐵路貨運將形成雙線能力，年度運輸能力將由原來的2700萬噸提高至11000萬噸，大大增強南昆鐵路南寧至百色段運輸能力，破解南昆鐵路南寧至百色段運輸“瓶頸”問題，對提高西南至華南至港口地區(qū)鐵路通道能力，增強云貴地區(qū)煤炭外運能力，擴大北部灣港口群對西南地區(qū)輻射范圍，推動西部地區(qū)開發(fā)和“泛珠三角”地區(qū)、環(huán)北部灣經(jīng)濟圈發(fā)展，促進沿線資源開發(fā)和民族經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
