我國第二臺(tái)“無連接橋”盾構(gòu)機(jī)在長春地鐵成功分體始發(fā)
2016-10-25
本站長春訊(通訊員朱月根)繼我國首臺(tái)“無連接橋”“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)9月8日在中鐵二十局集團(tuán)四公司長春地鐵二號(hào)線BT7標(biāo)東盛大街站左線始發(fā)后，10月24日16時(shí)16分，“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在該站右線“無連接橋”成功分體始發(fā)。這標(biāo)志著該集團(tuán)在受小場(chǎng)地限制的情況下，在盾構(gòu)機(jī)取消連接橋分體始發(fā)技術(shù)上，積累了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。
長春地鐵2號(hào)線是長春市軌道交通網(wǎng)中貫穿東西的骨架線。BT7標(biāo)段主要工程為兩站兩區(qū)間，其中，東盛大街站至東環(huán)城路站及區(qū)間、東環(huán)城路站至世紀(jì)大街站及區(qū)間，全長2731.768雙延米，為確保安全質(zhì)量、加快工程進(jìn)度，該公司釆用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后從左右線掘進(jìn)施工。
據(jù)了解，在常規(guī)整機(jī)始發(fā)條件下，地鐵施工盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需要52米。但因東盛大街車站主體結(jié)構(gòu)交通導(dǎo)改劃分為三期進(jìn)行施工，致使該站盾構(gòu)始發(fā)時(shí)站內(nèi)可用長度僅有53米，盾構(gòu)下井口到出土口距離僅有1米，在如此小的距離進(jìn)行盾構(gòu)分體始發(fā)在國內(nèi)尚屬首例。
面對(duì)挑戰(zhàn)，擔(dān)負(fù)施工的中鐵二十局集團(tuán)四公司，第一時(shí)間成立科技攻關(guān)小組，經(jīng)過多方研究和論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)等方案，最終取消了盾構(gòu)機(jī)上的皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油、氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體內(nèi)，并臨時(shí)加工制造管片車和出碴車，同時(shí)將連接橋及5、6號(hào)臺(tái)車不參與始發(fā)，等到盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)具備條件后，再將連接橋及5、6號(hào)臺(tái)車拼裝完成后，形成整體掘進(jìn)。“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到47環(huán)、56.4米時(shí)，成功實(shí)現(xiàn)了整機(jī)連接，并于10月17日進(jìn)入正常掘進(jìn)施工，目前己達(dá)到日進(jìn)尺12延米以上。
“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于9月20日進(jìn)場(chǎng)下井組裝調(diào)試以來，技術(shù)人員不斷借鑒“鐵龍一號(hào)”的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、精益求精的工作要求，做到主機(jī)、各系統(tǒng)安裝調(diào)試更精確、各配套設(shè)施更及時(shí)有序進(jìn)行。經(jīng)過參建員工40多天夜以繼日的工作，成功分體始發(fā)。
據(jù)該公司總機(jī)械師何小文介紹，“鐵龍二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是待到距“鐵龍一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)100米以上的安全步距后才始發(fā)的，較好地保證了隧道的穩(wěn)定性和施工的安全性。
