河南米字形高速鐵路網建設紀實：大筆如椽成米字
2016-10-31
（原標題：河南米字形高速鐵路網建設紀實：大筆如椽成米字）
鄭州東站鳥瞰圖
跨京杭運河特大橋合龍
鄭州東高鐵樞紐
鄭萬高鐵進行箱梁澆筑
已完成精調的高鐵Ⅲ型軌道板
米字形高速鐵路跨濟廣高速連續(xù)梁
本報記者欒姍
一個重大決策延續(xù)至今：河南的交通區(qū)位優(yōu)勢，在任何情況下都不能削弱，只能增強。
金秋十月，正是收獲的季節(jié)。10月21日，米字形高速鐵路網“米”字的左上一“點”——連接鄭州至太原鐵路河南段開工建設；10月29日，“米”字的右上一“撇”——連接鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段開工建設。
廣袤的中原大地上，以鄭州為中心，用鐵軌畫的“米”字，終于補上最后的“點”和“撇”。
我省加快米字形高速鐵路網建設，是落實習近平總書記在河南考察時重要講話精神的具體行動。省委書記謝伏瞻指出，鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段工程開工建設，標志著以鄭州為中心貫通南北、連接東西的米字形高速鐵路網戰(zhàn)略構想全部落地實施，希望全省各級各有關方面站在全局和戰(zhàn)略高度，充分認識米字形高速鐵路建設的重大深遠意義，全力以赴做好各項工作，確?！笆濉逼陂g全面完成我省米字形高速鐵路網建設，為中原崛起河南振興富民強省，讓中原在實現(xiàn)中國夢進程中更加出彩做出更大貢獻。省委副書記、省長陳潤兒向鄭濟鐵路的開工建設表示祝賀，并向為鄭濟鐵路前期規(guī)劃和籌建付出辛勤勞動的同志們表示衷心感謝。在29日的開工儀式上，副省長趙建才表示，鄭濟鐵路鄭州至濮陽段的開工建設，對推動區(qū)域經濟持續(xù)快速發(fā)展意義重大。
這個“米”字帶給我們的不僅是時空和觀念的巨變、經濟版圖的重構，更是一筆巨大的隱形財富，那就是中原崛起的鏗鏘步伐與發(fā)展自信。
“米”字之起筆——
從“十”字到“米”字重拾“中國鐵路心臟”的輝煌
“中”是河南方言，意為好、行、可以。
鄭州人喜歡說“中”，也最有資格說“中”，這是源于骨子里的驕傲，這座城市素有“中國鐵路心臟”之稱。
上世紀初，盧漢、汴洛兩條鐵路的建成，使當年的鄭縣（即鄭州的前身）一舉成為繁華的商埠。此后，伴隨著京廣、隴海兩條鐵路在此交會，鄭州成為中國鐵路的重要樞紐。
不過，曾幾何時，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。
這種尷尬局面因高鐵的出現(xiàn)而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。
雖然坐擁“雙十字”優(yōu)勢，但鄭州與省內不少城市并沒有鐵路直通，資源無法共享，成為河南發(fā)展的極大制約。例如，河南西南部的南陽有1000多萬人口，卻沒有開行一列直達鄭州的火車；東南部的周口也只有一段從漯河至周口的地方鐵路；東北部的濮陽、西北部的焦作，以前都沒有直通鄭州的鐵路線。
一個地區(qū)的崛起往往取決于交通優(yōu)勢的發(fā)揮。早在2009年，省委、省政府就以發(fā)展的眼光審視現(xiàn)狀與未來，生出強烈的使命感，一定要把河南各主要城市用鐵路連接起來。
于是乎，一紙請示遞送北京。
時隔不久，喜訊傳來。2009年9月30日，國家發(fā)改委批復了《關于中原城市群城際軌道交通網規(guī)劃（2009~2020)》，提出了以鄭州為中心，以京廣、隴海為主軸，構建連接中原城市群的“十”字加半環(huán)線網絡。這在今天被看作是米字形高速鐵路網的最初構想。
要“四通”，更要“八達”。2009年11月12日，經河南省委常委會批準，河南省鐵路建設協(xié)調辦公室成立，歸口省發(fā)改委，以全力推進河南鐵路建設的前期工作，力爭鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭國際機場三條城際鐵路早日開工建設。時隔不久，2010年2月6日，鄭州至西安客運專線正式開通運營，兩個千年古都之間的時空距離，從普鐵時代的8個小時縮短為高鐵時代的兩個半小時。
省委、省政府在呼嘯而至的高鐵時代里，經過再三縝密思考，最終提出了建設米字形高速鐵路網的思路。省發(fā)改委、省鐵路辦立即行動，抓緊匯報爭取，強力推進，確保完成歷史使命。
“火車一響，黃金萬兩”。鐵路對一個地方經濟社會發(fā)展的巨大促進作用有目共睹，高速鐵路給一個國家或地區(qū)帶來的發(fā)展機遇更是不可估量。也正因為如此，一個地方構想上升到國家層面戰(zhàn)略規(guī)劃的背后，所付出的艱辛努力可想而知。在這個過程中，甚至有人拋出觀點說：“感覺河南的工作力度很大，但這是不可能完成的事情。”
一個例子清楚地說明河南建設米字形高速鐵路網的迫切性和必要性：鄭州到合肥、濟南雖然很近，但由于沒有直通線路，坐火車去很不方便，河南人去濟南，不少人都是先坐高鐵到北京，再從北京坐高鐵到目的地。
“給我們修高鐵吧，別的事情我們自己干。”有會就提、見面就說，全國兩會上、全國鐵路建設會上，駐豫全國人大代表和住豫全國政協(xié)委員、政府官員圍繞著建設米字形高速鐵路網不斷發(fā)聲。為國家糧食安全作出突出貢獻的“中原糧倉”，這次把政策紅利的請求押在了高鐵上。
“十二五”注定成為河南米字形高速鐵路網建設的黃金期。2011年9月28日，《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》明確提出：“開工建設鄭州至萬州鐵路，研究規(guī)劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進大區(qū)域間高效連接的鐵路通道網絡?！?012年11月17日，國務院正式批復《中原經濟區(qū)規(guī)劃（2012~2020）》，進一步強調：“建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規(guī)劃研究鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構建高效連接的米字形高速鐵路網絡?！边@意味著米字形高速鐵路網建設上升至國家層面。2013年，米字形高速鐵路網建設正式提上議事日程。
“米字形高速鐵路網建成后，將與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區(qū)經鄭州至港澳，長三角地區(qū)經鄭州至西北邊界口岸，環(huán)渤海地區(qū)經鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區(qū)經鄭州至西北內陸地區(qū)的快速運輸通道，形成以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的四面八方軸帶發(fā)展格局?！眹野l(fā)改委有關負責人如是評價。
“加快建設鄭州經周口至合肥、鄭州經濮陽至濟南、鄭州經焦作至太原等鐵路，對于進一步鞏固提升鄭州全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐地位，完善國家鐵路網，確保運輸戰(zhàn)略安全，帶動區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重要作用?！敝袊F路總公司在相關批復中這樣表述。
由“十”到“雙十”，再到謀劃成“米”。鄭州不斷夯實交通區(qū)位優(yōu)勢，重拾“中國鐵路心臟”的輝煌。
“米”字之行筆——
從“夜以繼日”到“分秒必爭”推動“藍圖”變成“通途”
鐵路，國之動脈，運輸通道。
與一般的建設項目不同，鐵路項目點多、線長、面廣，而且投資大、建設周期長，具有基礎性、社會性、公益性、市場性等多重特性，沒有國家的統(tǒng)籌安排，鐵路就不可能飛速發(fā)展。
中原人民期盼已久的米字形高速鐵路網，終于迎來歷史性的機遇。2014年5月，習近平總書記在我省考察時指出，米字形高速鐵路網畫得好，希望河南按照中央的決策部署，抓住國家實施“中部崛起”“一帶一路”建設等重大戰(zhàn)略機遇，著力推進糧食生產核心區(qū)、中原經濟區(qū)和鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)建設，讓中原在實現(xiàn)中華民族偉大復興進程中更加出彩。
國務院總理李克強也對河南米字形高速鐵路網的建設非常關注，在聽取我省匯報時表示，對河南省規(guī)劃的米字形高速鐵路項目，符合條件能納入規(guī)劃的要納入規(guī)劃，具備條件能盡早開工建設的要盡早開工建設。
2015年的全國兩會上，前來參加河南代表團審議的國務院副總理張高麗也對我省米字形高速鐵路網建設表示大力支持。
國家發(fā)改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局等對我省米字形高速鐵路網建設高度關注，積極幫助協(xié)調解決了許多重大問題。特別是2015年7月，國家發(fā)改委組織有關部委和湖北、安徽、山東、山西、重慶等地負責人專門在鄭州召開協(xié)調會議，對我省米字形高速鐵路項目進行協(xié)調推進，之后又多次召開會議進行協(xié)調，督促加快鄭萬、鄭合、鄭濟、鄭太鐵路建設前期工作。
“米字形高速鐵路網是支撐河南未來發(fā)展的王牌，對河南的影響最為深遠，要盡全省之力拼上去?！?016年1月8日，時任河南省委書記郭庚茂在接受鳳凰衛(wèi)視著名主持人吳小莉專訪時，再次闡明米字形高速鐵路網對河南及全局發(fā)展具有的戰(zhàn)略性意義。
搶抓機遇，鍥而不舍。河南在米字形高速鐵路網建設上奮力拼搏，取得了一個又一個節(jié)點的突破。2012年12月26日，“縱”連南北的京廣高鐵全線開通運營、“橫”貫東西的鄭徐高鐵開工建設；2015年6月26日，“點”通西北，作為未來鄭太高鐵一部分的鄭焦城際鐵路開通運營；2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的鄭萬高鐵河南段開工建設；2015年12月24日，“捺”指東南的鄭合高鐵開工建設；2016年10月21日，在鄭焦城際鐵路的基礎上，鄭太高鐵全線開工建設；2016年10月29日，“上撇”連接東北的鄭濟高鐵鄭州至濮陽段開工建設。一個用鐵軌畫的“米”字，開始浮現(xiàn)在廣袤的中原大地上。
8年，彈指一揮間，那些跌宕起伏的經歷，緊張與焦慮、興奮與激昂、風塵仆仆與徹夜難眠……如今都化為一句話的生動詮釋：上下同欲者勝。
高速鐵路項目投資巨大，每公里投資1億元以上，而我省財力有限，亟須爭取中國鐵路總公司的資金支持。而全國各地鐵路建設積極性高漲，“僧多粥少”，如何從鐵總資金中分得一杯羹？時任省委書記郭庚茂和時任省長、現(xiàn)任省委書記謝伏瞻多次赴北京與中國鐵路總公司就戰(zhàn)略合作、項目出資比例、線路走向等重大問題進行溝通銜接。
米字形高速鐵路網建設離不開方方面面的支持，要舉全省之力拼上去。負責協(xié)調省直部門和沿線市縣的副省長、省米字形鐵路建設指揮部指揮長趙建才，定期召集有關方面協(xié)調解決問題，安排部署工作，千方百計加快推進鐵路建設。
“任務必須完成！決不能讓鐵路建設的歷史機遇從我們手中失去１省發(fā)改委主任孫廷喜始終把米字形高速鐵路網建設作為省發(fā)改委的頭等大事來抓，親任推進工作組組長，堅持每周進行專題研究，派人常駐北京與國家發(fā)改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局以及勘察設計單位溝通銜接。
省國土資源廳、省環(huán)保廳、省水利廳、黃委會、鄭州鐵路局、省南水北調辦等單位和沿線市縣積極配合、主動服務，共同推進米字形高速鐵路網建設。
“不忘初心，牢記使命，堅決完成米字形高速鐵路網建設任務１省鐵路辦主任霍和平具體負責協(xié)調推進工作，文件轉到哪里，哪里就有他的身影。王經東、周李成、張浩等十多位同志，扎根省鐵路辦，一干就是8年。
點滴瑣事令人動容：國家部委決策層，河南省高層領導頻頻拜訪，進門主動端茶倒水，坐下來就說河南米字形高速鐵路網建設；孫廷喜主任和時任省發(fā)改委副主任的劉世偉數(shù)十次赴京向有關部委匯報爭??；省鐵路辦常駐北京協(xié)調項目的工作人員，到有關部委和項目設計單位，熟悉到在門崗“刷臉”就能進去。
“不給河南辦就不中１有關部委的一位領導同志說。言語調侃之外，是他們對河南人勤奮敬業(yè)、鍥而不舍精神的感動。
畫“米”字，每個鐵路項目審批，都需完成土地預審、環(huán)評、規(guī)劃選址、穿越環(huán)境敏感點等十多個前置要件手續(xù)和有關公鐵交叉、壓礦等上百個協(xié)議，任務量非常繁重，爭勸一年開兩條，兩年開四條”高鐵談何容易？但河南人做到了，這得益于國家相關部委簡政放權、強化服務、提升效率的改革紅利，更得益于我省倒排工期、環(huán)環(huán)相扣，探索出了一套“打破常規(guī)、交叉作業(yè)、搶先一步”的鐵路項目審報流程。鄭萬高鐵可研報告獲批復后，10天內中國鐵路總公司就完成了先期段初步設計和施工圖審批，其中5個部局、10多個處室會簽文件只用1天時間完成。國家發(fā)改委批復鄭合高鐵可研報告后，1天內中國鐵路總公司就完成了先期段初步設計和施工圖批復。鄭濟高鐵則在同日完成了初步設計、施工圖和掛網招標的三項審批。
拿鄭濟高鐵來說，今年年初，我省雖做了大量爭取工作，但國家發(fā)改委和中國鐵路總公司擔心我省完不成前期工作，只同意作為今年預備新開工項目。由于我省率先完成了項目前期工作，國家發(fā)改委和中國鐵路總公司便主動將鄭濟高鐵調為今年國家45個新開工鐵路項目之一。
一種責任感在支撐著所有人。這種責任感，源于對實現(xiàn)中原崛起的渴望。從“夜以繼日”到“分秒必爭”，“米”字逐步從“紙上藍圖”變成“地上通途”。
“米”字之收筆——
從時間到空間將改變河南的經濟格局
高鐵搭建的人流、物流網絡，推動地方經濟的發(fā)展，一般能達到15以上的撬動作用。據(jù)估算，以鄭州為中心，500公里經濟圈，輻射全國人口和經濟總量的三成；1000公里經濟圈，輻射全國人口和經濟總量超過七成；2000公里經濟圈，輻射全國人口和經濟總量九成以上。
連通這個“圈”的，正是河南米字形高速鐵路網。京廣和徐蘭十字形骨架貫通南北、連接東西，鄭萬高鐵可延伸至重慶、昆明，鄭合高鐵可延伸至杭州、福州，鄭太高鐵可延伸至銀川、呼和浩特，鄭濟高鐵可延伸至青島、哈爾濱，形成省內1小時、中部地區(qū)3小時、全國主要大中城市8小時經濟圈。
沒有高鐵，城鎮(zhèn)是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項鏈上的珍珠?！懊鬃中胃咚勹F路網，帶動了一出十八城記的上演?！庇腥嗽u價說，河南的18個省轄市幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
一如當年鐵路繁榮了鄭州，如今，隨著高鐵興起，河南一批中小城鎮(zhèn)的面貌同樣在改變。
高鐵貫通后，鶴壁市商務局京津招商辦事處主任周衛(wèi)東招商引資的路途顯得輕松了許多?！叭ヌ吮本┎挥迷偻碴柵?，也不用再去鄭州新鄭機場等客商了，在家門口就能坐上高鐵，實在是太方便了?！敝苄l(wèi)東說，“坐高鐵從北京到鶴壁只需要兩個半小時，和客商談起鶴壁來也不顯得離北京很遠，他們笑稱鶴壁是北京的南八環(huán)，所以邀請他們來考察也容易多了，考察后的合作意向也比以前要強烈?！?br />
“以前根本想象不到，蘭考縣也能和大城市一樣，共享高鐵帶來的發(fā)展機遇。”站在蘭考高鐵南站，焦裕祿干部學院的教師郭黎陽頗有感觸地說。這座高鐵站正處于蘭考縣產業(yè)集聚區(qū)內。恒大集團正是看中了這里的區(qū)位優(yōu)勢，斥資100億元興建家居聯(lián)盟產業(yè)園。
要想富，先修路。我省有38個國家級貧困縣、15個省級貧困縣，做好扶貧工作尤為重要。米字形高速鐵路網建成后，將改善沿線平頂山、南陽等豫西南地區(qū)2000多萬群眾出行條件，促進周口和許昌東部傳統(tǒng)農區(qū)的開放發(fā)展，帶動濮范臺等地1000多萬革命老區(qū)群眾脫貧致富，對促進全國區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化生產力布局具有重要戰(zhàn)略意義。
高鐵的開通，被沿線地區(qū)看作是發(fā)展命運轉變的契機，圍繞高鐵走向和設站的“爭路運動”時有上演。
京廣高鐵修建時，滑縣由于種種原因沒有設站。待高鐵開通后，滑縣體會到了不僅人搭不上高速列車，地方也搭不上這趟“經濟快車”的苦澀滋味。在隨后的鄭濟高鐵規(guī)劃設計中，滑縣傾力爭取，要緊緊抓住高鐵帶來的發(fā)展紅利。與之毗鄰僅9公里的?？h，也不愿錯失發(fā)展的機遇，上下奔走呼吁，認為兩縣既然共有世界遺產大運河滑縣浚縣段，也可以共有鄭濟高鐵滑縣浚縣站。于是乎，就有了滑浚站。
高鐵不只是一場經濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，改變著人們的觀念和生活方式。
以2012年年底開通的石武客專為例，2013年，客專河南段發(fā)送旅客1140萬人次，而2014年這一數(shù)字增加至1579萬人次，增幅高達38.5%；同期，沿線8市GDP增長18.3%。漯河市依托高鐵站規(guī)劃新城區(qū)，城鎮(zhèn)化率由2012年的42.8%增長至2014年的45.7%。
“高鐵讓河南變小，讓人們生活圈擴大。異地工作、異地消費、異地置業(yè)都成為可能。由于速度快，只要通了高鐵，外出旅游說走就走。高鐵悄然改變了我們的時空觀念和生活方式。”鄭州市民郭宋立說。
“當中原大地被四通八達的高鐵網連起來時，河南人在經濟和社會乃至私人活動的空間、時間等基本概念方面，都將發(fā)生深刻變化。原來由于距離遠而不可能的事情，現(xiàn)在由于高鐵而成為可能，這將極大地刺激河南人的想象力。假以時日，這種想象力將會轉變成偉大的創(chuàng)造力?！敝袊哞F發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任高柏說。
這種創(chuàng)造力正在變成現(xiàn)實。依靠米字形高速鐵路網帶來的人流、物流，一個承載中原崛起的《中原城市群規(guī)劃》也被提上日程?！笆濉逼陂g，依托高鐵網，河南將以建設鄭州國家中心城市為目標，構建涵蓋周邊數(shù)十個城市的高鐵“半小時”核心圈、“1小時”緊密圈和“1個半小時”合作圈，形成輻射八方的米字形城鎮(zhèn)產業(yè)發(fā)展軸帶，并重新規(guī)劃先進制造業(yè)、高成長服務業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)、網絡經濟等產業(yè)發(fā)展布局。
在這種大手筆的規(guī)劃下，未來的河南，從時間到空間，在交通引擎的拉動下，將實現(xiàn)更好更快的發(fā)展。6
記者手記
畫“米”字的河南人
本報記者欒姍
建設米字形高速鐵路網，這是河南人多年來想干的大事。2016年10月29日，伴隨著鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段開工建設，終于開始書寫“米”字的右上一“撇”，大功將要告成。
有了這個“米”字，河南如同一個磁場，吸引著越來越多的人流、物流、資金流、信息流，還有人們驚嘆的目光。
從謀劃布局、加快推進到強力實施，我省米字形高速鐵路網建設工作能取得這樣的成績，得益于省委、省政府的高度重視。自2013年以來，為推動米字形高速鐵路建設，省委、省政府領導與中國鐵路總公司領導會談達20多次，其中省委書記、省長參加的就有6次；去年9月，省政府專門成立了河南省米字形鐵路建設指揮部，負責協(xié)調米字形高速鐵路建設有關工作。
省發(fā)改委黨組將米字形高速鐵路建設作為頭等大事來抓，主任孫廷喜親任推進工作組組長，逢會必講米字形高速鐵路，并積極研究部署米字形高速鐵路建設前期工作，數(shù)十次帶隊到國家發(fā)改委、中國鐵路總公司匯報銜接。省直有關部門和沿線市縣政府對這件大事也給予了有力的支持配合。
省鐵路建設協(xié)調辦公室一直為米字形高速鐵路建設不懈努力、執(zhí)著爭齲一開始，有些單位對我省建設米字形高速鐵路不理解，通過頻繁接觸、積極溝通，他們改變了看法，主動為我省米字形高速鐵路建設出謀劃策，安排項目評審和審批。正如孫廷喜所講：“可以說，咱們河南人的勤奮敬業(yè)、鍥而不舍的工作精神得到了國家有關部委的認可?！彼麄冞€想方設法推動外省同步做好有關工作。國家要求鄭萬鐵路的建設提供全線審批建議書和可行性研究報告，為爭取湖北、重慶同步完成有關工作，省鐵路辦多次派人到重慶、武漢溝通銜接，到國家有關部委和設計院匯報爭取，被笑稱“河南鐵路辦應改名為國家鐵路辦”。
“米字形高速鐵路不全部開工，就一天不能退崗１這是鐵路辦兩位已到退休年齡老同志的決心。省鐵路辦主任霍和平今年已到退休年齡，副主任王經東患有高血壓、糖尿病，今年也已到退休年齡，目前他們仍戰(zhàn)斗在米字形高速鐵路推進工作的第一線。今年8月份，省發(fā)改委召開黨組中心組集體學習研討會，霍和平發(fā)言時，在談到推進米字形高速鐵路建設前期工作時不禁哽咽。
“加快米字形高速鐵路建設是歷史賦予我們的責任，我們將再接再厲，搞好服務協(xié)調，加快推進建設，確保鄭萬鐵路、鄭合鐵路2019年9月底前建成通車，鄭濟鐵路、太焦鐵路2020年年底前建成通車，十三五期間全面建成米字形高速鐵路網，形成以鄭州為中心的省會城市間2小時交通圈和省內1小時交通圈，為發(fā)展大物流、培育大產業(yè)、塑造大都市提供有力支撐。”省鐵路辦全體工作人員的表態(tài)鏗鏘有力。6
米字形高速鐵路網·大事記
2014年9月10日
國家發(fā)改委批復新建鄭州至萬州鐵路項目建議書
2014年12月30日
鄭州至萬州鐵路并行鄭機城際鐵路經開站段同步實施工程開工建設
2015年6月26日
鄭州至焦作城際鐵路建成通車（鄭州至太原鐵路一部分）
2015年8月28日
國家發(fā)改委批復新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告
2015年9月10日
中國鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復新建鄭州至萬州鐵路河南段初步設計
2015年10月28日
國家發(fā)改委批復新建鄭州經周口至合肥鐵路可行性研究報告
2015年10月30日
中國鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復新建鄭州至周口至阜陽鐵路西華至周口東特大橋段站前工程初步設計，同日工管中心批復施工圖
2015年10月31日
鄭州至萬州鐵路河南段開工建設
2015年12月24日
鄭州至合肥鐵路開工建設
2016年4月30日
中國鐵路總公司、河南省和安徽省人民政府聯(lián)合批復新建鄭州至周口至阜陽鐵路初步設計
2016年5月16日
國家發(fā)改委批復新建太原至焦作鐵路可行性研究報告
2016年5月21日
中國鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯(lián)合批復新建太原至焦作鐵路初步設計
2016年8月31日
中國鐵路總公司和河南省人民政府聯(lián)合批復新建鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段可行性研究報告
2016年9月10日
鄭州至徐州客運專線通車運營
2016年10月21日
太原至焦作鐵路全線開工建設
2016年10月29日
鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段開工建設7
（本報記者欒姍整理）
(原標題：河南米字形高速鐵路網建設紀實：大筆如椽成米字)
本文來源：大河網
