武漢建橋國(guó)家隊(duì)創(chuàng)兩世界第一 "東非第一大橋"跨越坦桑尼亞天塹
2016-11-18
達(dá)累斯薩拉姆，坦桑尼亞的經(jīng)濟(jì)首都，印度洋東非海岸線上的一顆明珠。飛機(jī)飛抵城市上空時(shí)，透過(guò)舷窗向下望，一座銀白色斜拉索大橋在海灣與半島間格外打眼。這，就是中國(guó)建橋國(guó)家隊(duì)——中鐵大橋局集團(tuán)有限公司攜手中鐵建工集團(tuán)有限公司在坦桑尼亞的工程杰作。
今年4月，以坦桑尼亞國(guó)父尼雷爾命名的這座跨海斜拉索大橋正式通車，短短數(shù)月，它已成為享譽(yù)東非的城市地標(biāo)。它連接著達(dá)累斯薩拉姆市中心和最大的半島，承載著坦桑尼亞人民50年的夢(mèng)想，徹底終結(jié)了兩地靠擺渡往來(lái)的歷史。而今，大橋兩岸往返車行僅需數(shù)分鐘，過(guò)去則需數(shù)小時(shí)。
試樁試出地下溶洞，嚇出一身冷汗重做地勘
作為坦桑尼亞全資籌建的重大工程，這座大橋從籌備伊始就備受關(guān)注。項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)，埃及中標(biāo)。設(shè)計(jì)方案出臺(tái)后，埃及公司要求，一定要選擇一家實(shí)力超級(jí)雄厚的施工方來(lái)共同完成。
中鐵大橋局尼雷爾大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉濤至今想起當(dāng)時(shí)試樁的一幕，仍感后怕。當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)方已委托當(dāng)?shù)乜碧焦咀隽说刭|(zhì)勘探報(bào)告。項(xiàng)目部按照監(jiān)理批復(fù)的設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，將55米的樁鉆到50米深時(shí)，短短幾秒鐘，泥漿突然消失，現(xiàn)場(chǎng)工程師立即停工，發(fā)現(xiàn)地下溶洞群。要知道，地下溶洞是會(huì)繼續(xù)發(fā)育的，如果按照之前的地勘報(bào)告，13個(gè)橋墩中，將有一半以上的樁基打在溶洞上，后果不堪設(shè)想。
地勘報(bào)告推倒重來(lái)。達(dá)累斯薩拉姆大學(xué)的地勘團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3個(gè)半月，重新勘探，出具了新報(bào)告。施工團(tuán)隊(duì)按照這個(gè)報(bào)告，將樁長(zhǎng)從之前的44米加到了76米，并用大量石料、水泥將地下溶洞填實(shí)，再進(jìn)行樁基施工。從7天一根樁到14天一根樁，完成了樁基施工。
來(lái)自埃及的大橋設(shè)計(jì)者薩瑪?shù)?middot;M·埃爾哈格，已70歲高齡。供職于埃及ACE公司的他說(shuō)，這也是ACE與中國(guó)公司合作的第一個(gè)路橋項(xiàng)目。合作中，他非常尊重、認(rèn)可施工團(tuán)隊(duì)的施工設(shè)計(jì)，正是中鐵大橋局的專業(yè)水準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了最初地勘設(shè)計(jì)中的致命缺陷，通過(guò)加長(zhǎng)樁的施工設(shè)計(jì)，最終規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)。
他感嘆，4年多的合作中，中方工程師和技術(shù)員的專業(yè)精神讓他印象深刻，他們雖然都很年輕，但建橋經(jīng)驗(yàn)豐富，參與建設(shè)了多座大橋，讓他非常欽佩。他很希望日后有機(jī)會(huì)與大橋局合作新的項(xiàng)目。
鋼索設(shè)計(jì)強(qiáng)度令“美國(guó)人也傻眼了”
論跨度，尼雷爾大橋的設(shè)計(jì)跨度為200米，這在中鐵大橋局承建的大橋里就是“小不點(diǎn)兒”。他們承建的滬通公鐵兩用橋最大跨徑1092米，位居世界第二。本以為這個(gè)項(xiàng)目是“小菜一碟”，卻萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這座大橋建成后，居然創(chuàng)造了兩個(gè)世界第一：橋塔所用混凝土強(qiáng)度、單根拉索強(qiáng)度世界最大。
這兩個(gè)“第一”背后，故事多多。當(dāng)時(shí)ACE采用歐美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)這座橋，以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和美觀性。設(shè)計(jì)方案為雙塔單鎖面斜拉橋，橋塔不是通常的A形或H形，而是纖細(xì)的I形，“遠(yuǎn)看就像兩根筷子，我們叫它‘獨(dú)柱’。”劉濤說(shuō)，設(shè)計(jì)師認(rèn)為纖細(xì)橋塔更美，并以為“獨(dú)柱”用材少，更節(jié)省，但事實(shí)并非如此。由于造型缺乏剛度和穩(wěn)定性，“獨(dú)柱”不得不首次采用高強(qiáng)度的C72混凝土，以承受住橋面重量，“之前，這種混凝土只在實(shí)驗(yàn)室里實(shí)驗(yàn)過(guò)，從未大規(guī)模地應(yīng)用于真正的工程”。
獨(dú)柱的設(shè)計(jì)，同時(shí)還要求單根鋼索數(shù)量必須達(dá)到160束，也就是說(shuō)，需要把160束鋼索并在一起形成一根，去拉起橋面。“160束是什么概念?全世界沒(méi)人這么做，即便是最頂尖的美國(guó)芝加哥CTL實(shí)驗(yàn)室，也只能做到136束。”劉濤說(shuō)。
施工要求，斜拉索強(qiáng)度確定后，必須取10米長(zhǎng)的斜拉索，送到實(shí)驗(yàn)室完成200萬(wàn)次疲勞測(cè)試，以論證方案的可行性和材料的安全性。埃爾哈格至今記得，當(dāng)設(shè)計(jì)方和承包商把一根160束的斜拉索實(shí)驗(yàn)交給芝加哥CTL實(shí)驗(yàn)室時(shí)，“美國(guó)人也傻眼了”。面對(duì)這一超級(jí)工程，該實(shí)驗(yàn)室最終決定放手一搏。在業(yè)主、設(shè)計(jì)方及施工方代表的共同見證下，CTL實(shí)驗(yàn)室通過(guò)調(diào)整設(shè)備，完成了實(shí)驗(yàn)，斜拉索施工方案通過(guò)，新的世界紀(jì)錄也由此誕生。
“這里是非洲”，工程屢屢碰釘子
2012年2月19日，項(xiàng)目部一行10人飛抵達(dá)累斯薩拉姆，開始6個(gè)月的準(zhǔn)備期。一到達(dá)市，劉濤“心里拔涼拔涼的”：基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，基本都是雙向兩車道，道路擁擠。人口眾多。更沒(méi)想到的是，項(xiàng)目所在地處于一個(gè)小峽谷的一大片貧民窟附近，從上往下看，全是一座座4根木頭撐起的小草棚，構(gòu)成了一個(gè)龐大的棚戶區(qū)。
項(xiàng)目部原定3年完成大橋建設(shè)，沒(méi)想到整體拆遷就用時(shí)一年半。而對(duì)面半島是在開工兩年半后才整體交給施工方，所有之前預(yù)定的工期全部延后。項(xiàng)目部副總經(jīng)理李海宏介紹，搞工程的人最樂(lè)見大規(guī)模、長(zhǎng)戰(zhàn)線地一氣呵成，但在這里，你會(huì)被現(xiàn)實(shí)磨成一個(gè)“慢性子”。拆遷進(jìn)展緩慢，但工程不能停滯不前，只能改變策略。于是，2.5公里的一段道路，由于拆遷不到位，無(wú)法整體施工，只好鋪一塊、留一塊，到最后完工，工期拉長(zhǎng)了數(shù)倍。這讓一向嚴(yán)格設(shè)定工期并按時(shí)完工的中方員工完全沒(méi)脾氣。“這就是非洲”，就連業(yè)主也這么安慰他們。
施工的艱難還在于，坦桑尼亞沒(méi)有工業(yè)，“恨不得每顆釘子都要走海運(yùn)從國(guó)內(nèi)運(yùn)到當(dāng)?shù)?rdquo;。劉濤介紹，1萬(wàn)多噸鋼筋、塔吊機(jī)、鋼腳線、斜拉索等各種建材，分頭從天津港、上海港、深圳港直航20多天后到達(dá)達(dá)市港口，再排隊(duì)近半月，等待進(jìn)港。
好不容易開工了，當(dāng)?shù)匾荒陜纱蔚挠昙居謳?lái)諸多困難。每年4月至6月的大雨季、10月至12月的小雨季，暴雨下了停、停了下，不僅無(wú)法施工，還會(huì)破壞剛剛做好的半成品。有一次，兩場(chǎng)突如其來(lái)的大暴雨，將剛剛填好的10米長(zhǎng)路基沖毀，只好從頭再來(lái)。
在國(guó)內(nèi)施工從來(lái)不是問(wèn)題的供電環(huán)節(jié)，也狀況頻出。當(dāng)?shù)仉娏o張，項(xiàng)目部不得不自備5臺(tái)發(fā)電機(jī)，在橋面施工時(shí)自建發(fā)電房，確保建設(shè)、辦公和生活。
唱著歌奔向幸福彼岸
特派坦桑尼亞記者谷萍 宋磊
中鐵大橋局尼雷爾大橋項(xiàng)目部，坐落于達(dá)累斯薩拉姆的海灣，毗鄰繁忙的港口。站在項(xiàng)目部的二層板房走廊上，遠(yuǎn)眺百米外的大橋，銀白色的斜拉索在陽(yáng)光照耀下，與湛藍(lán)的天空和海水相映生輝。
當(dāng)?shù)厝藢?duì)這座大橋的喜愛(ài)溢于言表。傍晚，橋上車流量不大，但過(guò)往行人不少。他們踱著步，在橋上新奇地東張西望，西沉的夕陽(yáng)、遠(yuǎn)處的港口、橋上變幻不定的五彩裝飾燈光，引來(lái)不少年輕人掏出手機(jī)留影。
一位年輕女孩看到我們一行黃皮膚、黑頭發(fā)，主動(dòng)微笑致意。幾位當(dāng)?shù)匦』飶奈覀兩砼越?jīng)過(guò)，更是大聲喊出了中文“你好”。
大橋盡頭，是坦桑尼亞第一座路橋收費(fèi)站。阿拉伯建筑風(fēng)格非常打眼，同樣引來(lái)市民圍觀。不遠(yuǎn)處，幾處酒吧傳來(lái)喧嘩聲。隨后，一群年輕人大聲唱著歌，簇?fù)碇呱蠘蝾^，向?qū)Π蹲呷?。唱的什么，我們聽不懂，但曲風(fēng)歡快，令人不由得想要和他們一起搖擺。
在項(xiàng)目部采訪的4天里，每天清晨都會(huì)被歌聲喚醒，當(dāng)?shù)厝藭?huì)步行或跑步過(guò)橋，有的是路過(guò)，有的是晨跑鍛煉。他們邊跑邊走邊唱，仿佛成了民俗。
半島上的維吉布給尼村是大橋通車后的直接受益者。村長(zhǎng)馬丁介紹，大橋已成為當(dāng)?shù)?ldquo;名勝”，每天參觀者眾多，有八成村民在做觀光客的生意，因此冒出不少便利店，包括餐飲、食品、電話卡銷售等。還有村民買了摩托車，載客拉人。村子及周邊的地價(jià)、租房?jī)r(jià)格上漲迅速。因?yàn)榻煌ū憷?，運(yùn)輸成本降低，半島市場(chǎng)上的玉米、蔬菜價(jià)格下跌了約10%。
在達(dá)累斯薩拉姆，能切身感受到這座城市對(duì)加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的無(wú)比渴望。出入港口的雙向兩車道，每天從早到晚排滿了集裝箱貨車長(zhǎng)龍，一眼望不到頭，車隊(duì)半天挪動(dòng)不了幾步，好多司機(jī)干脆下車，在路旁樹蔭下乘涼。
即便雙休，即便夜晚9時(shí)以后，這樣的場(chǎng)景也依然上演。來(lái)達(dá)累斯薩拉姆快3年的項(xiàng)目部技術(shù)員潘志軍感慨：過(guò)去當(dāng)?shù)厝朔旯?jié)假日是肯定不出工的，這一兩年來(lái)變化好大，他們求發(fā)展的愿望越來(lái)越熱切了。
