我國第二臺“無連接橋”盾構(gòu)機順利整機始發(fā)
2016-12-01
本站長春訊(通訊員朱月根)11月29日8時18分，隨著皮帶輸送機的調(diào)試完成，我國第二臺“無連接橋”分體始發(fā)的“鐵龍二號”盾構(gòu)機，在中鐵二十局集團四公司長春地鐵二號線BT7標東盛大街站右線連接完成整機始發(fā)。這標志著該公司成功攻克小地形下盾構(gòu)機分體始發(fā)技術(shù)難題，兩臺盾構(gòu)機均已進入正常掘進施工狀態(tài)。
據(jù)了解，在常規(guī)整機始發(fā)條件下，地鐵施工盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需要52米。但因東盛大街車站主體結(jié)構(gòu)交通導(dǎo)改劃分為三期進行施工，致使該站盾構(gòu)始發(fā)時站內(nèi)可用長度僅有53米，盾構(gòu)下井口到出土口距離僅有1米，在如此小的距離進行盾構(gòu)分體始發(fā)在國內(nèi)尚屬首例。
長春地鐵采用盾構(gòu)施工是該公司的首個項目，為培養(yǎng)技術(shù)人才，做強做優(yōu)做專盾構(gòu)施工版塊，公司選派了35名職工參與“鐵龍一號、二號”盾構(gòu)機的下井、組裝、調(diào)試、施工等工作。他們大膽探索、不斷創(chuàng)新，積極參與科技攻關(guān)，經(jīng)過兩臺盾構(gòu)機的鍛煉，較為全面的掌握了各道工序的操作規(guī)范和技術(shù)標準。
“鐵龍二號”盾構(gòu)機自10月24日分體始發(fā)以來，參建員工充分借鑒“鐵龍一號”盾構(gòu)機的工作經(jīng)驗。經(jīng)過多方研究和論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)等方案，決定取消了盾構(gòu)機上的皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油、氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體內(nèi)，并臨時加工制造管片車和出碴車，同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發(fā)，等到盾構(gòu)機掘進具備條件后，再將連接橋及5、6號臺車拼裝完成后，形成整體掘進。
在分體始發(fā)施工期間，參建員工克服了地下水極其豐富、氣溫較低等困難，不斷優(yōu)化改良土壤方案，及時掛簾、送暖、升爐保溫，堅持就餐、交班在工地，經(jīng)過35個晝夜的連續(xù)苦干，確保了“鐵龍二號”盾構(gòu)機穩(wěn)妥的順利整機始發(fā)。
