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京沈高鐵開建望京隧道

2016-12-29　

        （原標(biāo)題：京沈高鐵開建望京隧道）

        本報(bào)訊（記者曹政通訊員劉福昌）昨天上午11時(shí)，隨著“望京一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，京沈客專望京隧道開始掘進(jìn)，標(biāo)志著全線控制工程全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

        規(guī)劃示意圖顯示，望京隧道位于朝陽區(qū)，在北京五環(huán)和六環(huán)之間，全長8000米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，其中隧道出口盾構(gòu)區(qū)間長3168米，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，單洞單線由沈陽向北京方向掘進(jìn)施工。中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“望京一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是國內(nèi)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑10.87米，總長度87米，總重量達(dá)1900噸，裝機(jī)功率達(dá)到5300千瓦。

        采取修建地下盾構(gòu)隧道的方式，不僅具有安全、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)工程質(zhì)量有保證，設(shè)備自動(dòng)化和機(jī)械化程度非常高，可以連續(xù)長距離掘進(jìn)，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域備受青睞。

        此外，盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對(duì)既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，也能減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾，以及由此引發(fā)的對(duì)既有社區(qū)或城市的空間分割。還能夠減少后期高鐵運(yùn)營對(duì)周邊環(huán)境的噪聲污染。

        記者獲悉，京沈客專起自北京鐵路樞紐星火站，經(jīng)北京順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市，止于沈陽站。線路正線全長698公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資1245億元。項(xiàng)目建成后，北京至沈陽全程約需2.5小時(shí)。

        (原標(biāo)題：京沈高鐵開建望京隧道)

        本文來源：北京日?qǐng)?bào)

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