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深中通道正式開建工程難度超港珠澳大橋

2016-12-29　

        （原標題：深中通道正式開建工程難度超港珠澳大橋）

        國際在線消息（記者陳惠婷）：今天（28日）上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，4艘蓄勢待發(fā)的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業(yè)。此舉標志著在論證后歷經(jīng)14年等待的深中通道正式進入施工階段。當天，項目主體工程西人工島動工開建。

        深中過江通道地處珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級“隧、島、橋”集群工程。交通部原總工程師周海濤表示，項目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內(nèi)設(shè)計、施工經(jīng)驗也非常少，項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。他說：“深中通道橋梁建設(shè)是很有挑戰(zhàn)的，如果做好了，我們就在大跨度橋梁抗風領(lǐng)域邁上新的高度。另外一個挑戰(zhàn)就是整個隧道，跟港珠澳沉管隧道相比，更長更寬，還有地質(zhì)特別復(fù)雜，如果做好了，那么在沉管隧道建設(shè)這方面又達到了新的高峰。”

        此次先行開工建設(shè)的就是位于橋梁和沉管隧道過渡區(qū)的西人工島，它不僅是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對接的前提，承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換，還有設(shè)置隧道管理站、救援站、通信站等運營管理設(shè)施的重要功能。西人工島島長為625米，為盡可能減小阻水效應(yīng)，島形采用了分水效果較好的菱形，形似中國傳統(tǒng)的風箏。海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當于19個國際標準足球常按照設(shè)計文件，西人工島建設(shè)工期為70個月。

        深中通道項目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公里，全線采用雙向8車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為100公里/小時，項目概算總投資約為460億元。項目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東地區(qū)的過江時間從目前2小時縮短為20分鐘左右。這不僅在突破城際交通瓶頸發(fā)揮巨大作用，還將對推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來深遠影響。

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        (原標題：深中通道正式開建工程難度超港珠澳大橋)

        本文來源：國際在線

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