中船與美意巨頭簽大單首艘國產(chǎn)郵輪六年后問世
2017-02-25
2月22日，中船工業(yè)集團(tuán)和美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在北京簽署了中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），標(biāo)志著國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目邁出了又一實(shí)質(zhì)性步伐。中國國家主席習(xí)近平和意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見證了文件簽署。根據(jù)協(xié)議，中船聯(lián)合嘉年華組建的郵輪船東運(yùn)營合資公司向中船與芬坎蒂尼合資的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪，并擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)，郵輪將在中船旗下的外高橋造船建造，此次協(xié)議的2+4艘訂單預(yù)計(jì)超過300億元。這將是中國首次進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域。
記者了解到，這一文件在去年9月三方在天津草簽的MOA上進(jìn)行了更新。最終簽約的備選訂單從去年的2艘增加到了4艘，首艘船計(jì)劃推遲一年到2023年交付。中船集團(tuán)于2013年啟動(dòng)郵輪本土化設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目，直到去年終于迎來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在與運(yùn)營商嘉年華、生產(chǎn)商芬坎蒂尼達(dá)成歷史性合作之外，中船集團(tuán)內(nèi)部單位也合資成立配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司，并獲得了中投公司、英國勞氏船級社、上海市以及多家銀行的支持，形成中外多方合作的模式。
中外聯(lián)手
此前芬坎蒂尼交付給嘉年華的Vista級郵輪是13.35萬噸級，最大載客量達(dá)到5000人，是嘉年華旗下最大的郵輪。按照當(dāng)時(shí)嘉年華訂造Vista級郵輪每艘7.8億美元的價(jià)格推算，此次的2+4艘訂單總金額超過300億人民幣。嘉年華是目前全球最大的郵輪公司，旗下?lián)碛懈柙娺_(dá)、公主郵輪等10個(gè)郵輪品牌，很早就已進(jìn)入中國市常而對此次訂購的兩艘新郵輪，嘉年華宣布將會(huì)按照中國游客的喜好進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。芬坎蒂尼則是全球最知名的郵輪建造商之一，其訂單份額占到全球的50%，而由于郵輪項(xiàng)目的技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)建造要求高，中國船廠從未建造過。
中船方面認(rèn)為，芬坎蒂尼與中國船企的生產(chǎn)模式接近，適合學(xué)習(xí)其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，解決建造長周期的問題。一家有豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一家生產(chǎn)能力過硬。于是在2014年，中船分別和嘉年華和芬坎蒂尼簽署了合作備忘錄，并在2015年和2016年先后與兩家成立合資公司，將郵輪放到了項(xiàng)目公司上。按照中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，過去五年中國郵輪市場年均增長率45%，保守估計(jì)到2020年中國出境游客將達(dá)到225萬人次，國內(nèi)越來越多港口正在提出發(fā)展郵輪業(yè)務(wù)。這是嘉年華和芬坎蒂尼與中船合作的重要背景。芬坎蒂尼的CEO朱塞佩·博諾將與中船的合作提到了“強(qiáng)化芬坎蒂尼在郵輪產(chǎn)業(yè)地位”的高度，從中長期來看要保持有競爭力的地位，必須要進(jìn)行這類合作。嘉年華CEO阿諾德·唐納德稱這一合作對在中國打造一個(gè)可持續(xù)繁榮的郵輪產(chǎn)業(yè)具有里程碑式的意義。在兩家合資公司中，中船都占有主動(dòng)權(quán)——中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司中中船一方持股60%，在與嘉年華的合資公司中中船以及中投公司合計(jì)持有60%的股權(quán)。按照此前簽署的協(xié)議，中船將和芬坎蒂尼共同進(jìn)行設(shè)計(jì)建造，嘉年華也會(huì)在建造過程中進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督并提供支持。建設(shè)會(huì)在上海外高橋造船進(jìn)行，后者是目前國內(nèi)最好的船廠之一，其去年底已經(jīng)獲得了來自興業(yè)銀行、浦發(fā)銀行等的20億銀團(tuán)貸款。不過嘉年華透露雙方的合資公司最開始將先從嘉年華現(xiàn)有的船隊(duì)中購入郵輪，并且會(huì)在華推出新的郵輪品牌。而計(jì)劃2023年交付的國產(chǎn)郵輪要之后才會(huì)成為合資公司的船隊(duì)成員。目前還無法確定國產(chǎn)郵輪是否會(huì)按時(shí)交付。最早中船是計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)郵輪“零的突破”，此后多次延期。
產(chǎn)業(yè)化版圖
回到中船集團(tuán)內(nèi)部來看，為國產(chǎn)郵輪也集合了多方力量。
記者去年關(guān)注過，外高橋聯(lián)手廣船國際、中船設(shè)計(jì)研究院（七〇八所）和上海船舶設(shè)計(jì)研究院合資成立了一家公司，從事郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)和相關(guān)配套研制。這一公司去年5月底正式注冊成立，最終定名為中船郵輪科技發(fā)展有限公司。中船集團(tuán)便是通過這家公司作為中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司的股東。在外高橋之外，其他三家參與方也都有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。廣船國際建造過多艘豪華客滾船和客船，上海船院也有15年以上的客滾船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而七〇八所長期研究郵輪水動(dòng)力等關(guān)鍵技術(shù)，并開展了大型郵輪設(shè)計(jì)的技術(shù)研究。在上述中船內(nèi)部合資公司之外，還將參與到國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目中的還有滬東中華持股40%的華潤大東，這是國內(nèi)惟一有大型郵輪維修改造履歷的船企，包括“歌詩達(dá)大西洋號”和“海娜號”等都曾是其客戶。但中船在郵輪產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)不止是建造幾艘國產(chǎn)郵輪而已。由于從未涉足過，目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)配套基本是一片空白。
圍繞著上述中船郵輪科技發(fā)展公司，中船已經(jīng)提出了分步發(fā)展的目標(biāo)，第一階段是上述的國產(chǎn)郵輪的建造和交付，而在那之后將推動(dòng)形成獨(dú)立的郵輪船型開發(fā)能力，初步構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)體系。屆時(shí)中船的目標(biāo)不僅僅是建設(shè)服務(wù)中國市場的郵輪，還希望在海外競爭訂單。去年中船集團(tuán)和上海市共同揭牌了中船上海國際郵輪配套產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是在上海形成本土郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著中船也得到了上海市在土地和政策方面的支持。在資金方面，中船與建行、農(nóng)行、中行、光大和興業(yè)六家簽署了專門的郵輪產(chǎn)業(yè)基金，其暫定規(guī)模首期為300億元，主要投向郵輪設(shè)計(jì)建造、投資運(yùn)營以及配套服務(wù)。
