采用中國標準，尼日利亞鐵路換新貌
2017-03-13
（原標題：采用中國標準，尼日利亞鐵路換新貌）
日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中土尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路（拉伊鐵路）正式開工。作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元。
這是繼阿布賈至卡杜納鐵路項目（阿卡鐵路）段2016年7月正式運營通車后，尼日利亞第二段現(xiàn)代化鐵路，因此該項目對尼國家建設和民生改善意義重大。
拉伊鐵路有望改變“行路難、事故多”的局面
尼日利亞鐵路始建于19世紀末英國殖民時期。上世紀60年代初，尼國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡干線總長度達到3505公里。在此之后，由于設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。據(jù)尼國家鐵路公司（尼鐵）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1964年，尼鐵運送旅客1100萬余人，貨運近300萬噸。到本世紀初，這一數(shù)字下降為客運160萬人，貨運10萬噸。
在開工儀式的現(xiàn)場，一列老舊的滿載旅客的窄軌列車緩緩駛來。旅客們爭先恐后地從窗口探出頭來，望著儀式現(xiàn)場的一排排整齊的大型工程車輛，他們的眼神中充滿喜悅與期待。而參加慶典的人們目送著列車緩緩駛?cè)?，感嘆改變鐵路歷史的這一天終于到來。
作為非洲第一大經(jīng)濟體，尼日利亞的交通狀況在非洲具有代表性。公路、鐵路陳舊落后，飛機是遠途更為有效的交通工具。絕大多數(shù)尼民眾由于無力承擔昂貴的機票，只能選擇公路出行。而公路維護難度大，交通事故頻發(fā)。
尼聯(lián)邦道路交通安全局的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年尼公路交通事故近8萬起，傷亡人數(shù)達5萬余人。其中拉各斯和卡諾是道路交通事故重災區(qū)，在尼全國排第二和第三位。
從事皮貨生意的哈里尤對記者說，從拉各斯到卡諾約1200公里，每周只有3班列車，單程行駛需31個小時。列車平均時速只有45公里，加上中途無數(shù)個?？空军c，車廂內(nèi)人滿為患，一趟行程下來，旅客疲憊不堪。大多數(shù)商人只能通過大巴運貨，不僅加大了貨運風險，成本也增加了一倍以上。
阿卡鐵路開通運營以來，發(fā)送旅客近16萬人次
2006年在北京舉行的中非合作論壇為尼建設現(xiàn)代化鐵路提供了機遇。在時任總統(tǒng)奧巴桑喬的倡導下，尼交通部與中土集團公司簽署了拉各斯至卡諾鐵路（拉卡鐵路）現(xiàn)代化建設項目商務合同。該項目南起尼最大城市、經(jīng)濟中心拉各斯，途經(jīng)首都阿布賈，北至北部重鎮(zhèn)卡諾，線路全長1315公里。
去年7月，現(xiàn)任總統(tǒng)布哈里出席了阿卡鐵路項目竣工典禮，標志著拉卡鐵路項目第一標段取得成功，為尼國家鐵路現(xiàn)代化網(wǎng)絡建設樹立了標桿，為尼現(xiàn)代化鐵路建設翻開嶄新的一頁。
據(jù)中土公司介紹，拉卡項目合同簽署后，受尼政府換屆、國際金融危機、石油價格波動、尼資金短缺等因素影響，項目被迫擱置。為緩解業(yè)主資金壓力，由中國政府提供部分優(yōu)惠貸款，尼方提供配套資金，項目采取分段實施。2009年，雙方就拉卡現(xiàn)代化鐵路項目達成一致，先期啟動阿卡段和拉伊段鐵路，后續(xù)各段根據(jù)尼財政狀況逐步啟動，項目重見曙光。
自去年7月阿卡鐵路投入運營以來，已安全行駛近14萬公里，累計發(fā)送旅客近16萬人次，以安全、舒適、高效的服務，贏得了尼社會各界的好評，堅定了尼政府與中企合作建設國家現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡的信心，對拉伊項目的實施，產(chǎn)生了重要的示范效應。
布哈里總統(tǒng)對此項目予以高度關注，認為項目開工將為當?shù)卮笈贻p人提供就業(yè)機會，同時也將帶動整個西南地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，特別感謝中國政府和企業(yè)的鼎力支持。
中土尼日利亞公司總經(jīng)理李建輝在接受本報記者采訪時表示，拉伊鐵路是尼鐵路轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分，建成后，將降低拉各斯至伊巴丹的通行時間，提高客貨運輸效率，加速尼工業(yè)化進程。同時，項目開工建設將創(chuàng)造4000多個工作崗位，帶動建材、工程機械等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為尼經(jīng)濟振興與發(fā)展增添新的動力。
（本報拉各斯3月12日電）
(原標題：采用中國標準，尼日利亞鐵路換新貌)
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報
