深中通道將建，挑戰(zhàn)世界級領(lǐng)先水平！
2017-03-25
3月23日，深圳至中山跨江通道項(xiàng)目發(fā)布消息，深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過了交通運(yùn)輸部專家組審查，項(xiàng)目整體初步設(shè)計(jì)力爭4月取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)。
參與深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查的技術(shù)專家組共有成員40名，其中包括中國工程院院士6名、設(shè)計(jì)大師4名等，由交通運(yùn)輸部總工程師周偉任專家組組長，廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長賈紹明、廣東省交通集團(tuán)總工黃建躍和交通運(yùn)輸部公路局副局長周榮峰任副組長。
交通運(yùn)輸部副部長戴東昌表示，深中通道項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)重大突破，必須要有堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)后盾作支撐。國家集行業(yè)內(nèi)外專家的力量，為項(xiàng)目提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，從源頭上將深中通道打造成世界一流的品質(zhì)工程。
施工難度大挑戰(zhàn)世界級領(lǐng)先水平
此次專家審查會從3月20日開始，為期四天。專家組對深中通道工程的沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、干塢預(yù)制廠選址、大橋抗風(fēng)性能、橋型選擇、錨錠設(shè)計(jì)施工等高技術(shù)含量課題等做了詳細(xì)審查，提出了很多高價值的意見和建議。
技術(shù)專家組組長、交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示：作為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，深中通道建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大，涉及專業(yè)和行業(yè)眾多，主要體現(xiàn)在四大方面：一是具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上并無先例，推薦采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性；二是主跨1666米的海中大跨徑懸索橋，水中錨錠施工難度大，臺風(fēng)區(qū)90米的主橋超高橋面帶來的抗風(fēng)問題突出；三是去年底開工建設(shè)的西人工島，作為連接隧道和橋梁的關(guān)鍵部分，大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水都有著世界級的工程難度挑戰(zhàn)；最后是機(jī)場互通立交，隧道內(nèi)多次分合流，運(yùn)營安全問題突出，為建設(shè)帶來技術(shù)挑戰(zhàn)。
全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、重慶交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原總工程師蔣樹屏表示：“國內(nèi)沉管隧道技術(shù)與應(yīng)用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對接等方面難度挑戰(zhàn)大，做好了就是世界級領(lǐng)先水平。另外，深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里距離直接縮減為30公里，大力拉動了灣區(qū)經(jīng)濟(jì)。我相信深中通道也將推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，成為我國又一走向海外的標(biāo)桿性工程。”
預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)主體隧道全面開工
深中通道項(xiàng)目是國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。去年12月28日，深中通道項(xiàng)目主體工程西人工島已經(jīng)開工。今年，深中通道項(xiàng)目將迎來項(xiàng)目島、隧工程的全面開工。
歷時四天的審查會中，技術(shù)專家組針對深中通道項(xiàng)目中的世界級難度挑戰(zhàn)進(jìn)行了充分討論及審查，為項(xiàng)目整體初步設(shè)計(jì)力爭4月取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)提供了重要的科研力量支撐，也為項(xiàng)目未來建設(shè)保駕護(hù)航。
據(jù)深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，目前項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)西人工島施工，預(yù)計(jì)今年10月完成西人工島陸域成形；11月實(shí)現(xiàn)東人工島工程開工；12月實(shí)現(xiàn)主體隧道工程全面開工。
