福建：繞城高速瑯岐段攻堅“連闖難關”三維建模效率提高就地取材“變廢為寶
2017-03-31
近來，在馬尾瑯岐鎮(zhèn)的鳳窩山半山腰上，多了一張由鋼筋交織成的“大網”。這里是市繞城高速東南段（瑯岐段）長門特大橋的項目工地。項目目前正進行著大橋邊跨上部結構和索塔的施工，工人們大部分的工作要蹲在這張“大網”上進行。
“這就像蓋房子一樣，‘大網’就是支撐，以此為基礎，我們一層層向上建。”據(jù)項目負責人何潤介紹，作為市“攻堅2017”項目，繞城高速東南段總長91.656公里，建成后福州繞城高速將閉合形成總長約160公里的“四環(huán)”，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地。而眼前的這座北接長樂長門村，南接瑯岐鳳窩村的長門特大橋則是福州繞城公路東南段工程項目中重要的控制性工程。
“項目中最考驗人的是正在進行中的大橋混合梁建設。”何潤說，該大橋為雙塔雙索固結斜拉橋，是國內塔梁固結體系跨徑最大的斜拉橋，但塔梁固結施工非常復雜。因為其設置了大量的預應力筋，安裝難度極大。預應力筋和普通鋼筋縱橫交錯，使得建設過程中極易發(fā)生沖突，造成工人返工。
如何突破這個難關，節(jié)約時間和人力呢何潤和團隊創(chuàng)新采用了一種新型的BIM技術，即在電腦上先進行三維建模。“以前我們總是按照圖紙來建設，‘紙上談兵’難免遇上未知情況的發(fā)生?？恐S建模，我們可以通過設置，精確把握建設的各個環(huán)節(jié)，也因此縮短了工期，節(jié)約了成本。”
據(jù)了解，今年11月，該項目將完成北岸的索塔的施工，屆時項目將轉入中跨鋼箱梁整體式吊裝，整個項目預計于2018年6月底正式合龍。
除了長門特大橋，攻堅者的智慧在該項目的另一個標段里也發(fā)揮著巨大作用。記者在位于海嶼村的繞城公路東南段A7標段看到，瑯岐隧道已經完成了左洞的開挖和初期支護工程，正在進行二次襯砌和電纜槽與路面建設工作。
“在淤泥層地質上施工，不容易定位、校正，為此我們采用高約9米的鋼護筒先打入淤泥中定位，保證不塌孔，且定位準確。”據(jù)該項目負責人孟祥軍介紹，如今他們已經穩(wěn)穩(wěn)地打下了367根樁基，219根墩柱。
橋梁樁基打下了，瑯岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥軟基問題，施工方采用砂樁處理，同樣就地取材采用砂石填筑路基，保證在淤泥層上的路基不下沉。
