港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴接受我臺記者采訪
現(xiàn)場鞭炮聲響起。
22:33，“最終接頭安裝勝利完成！”5月2日22:33，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴向中交集團總裁陳奮健報告。 陳奮健宣布，港珠澳大橋最終接頭安裝圓滿完成。
21：12，各家媒體已經(jīng)長槍短炮一字排開
18：39，“津安3”指揮艙內(nèi)的顯示屏提示，精調(diào)結(jié)束，小梁頂推作業(yè)中。全體人員正在進行最后的沖刺。
【港珠澳大橋主體工程大事記⑥】2016年9月27日，長達22.9公里的主體橋梁工程全線貫通；2017年1月23日，主體工程組合梁橋面鋪裝工程完工，轉(zhuǎn)入鋼橋面鋪裝施工；2017年3月7日，海底隧道最后一節(jié)巨型沉管安裝成功，距隧道合龍僅差12米。
【港珠澳大橋主體工程大事記⑤】2016年6月2日，大橋最后一座巨型“海豚”鋼塔完成吊裝。至此，江海直達船航道橋三座“海豚”造型鋼塔全部吊裝完成，大橋主體工程七座橋塔施工全部完工；2016年6月29日，橋梁工程成功合龍。
【港珠澳大橋主體工程大事記④】2015年2月3日和5月12日，作為港珠澳大橋最靠近珠海的橋塔和九洲航道橋的“風(fēng)帆”雙塔分別安裝到位；2015年5月3日，青州航道橋首個索塔結(jié)形撐吊裝完成，“中國結(jié)”屹立伶仃洋上；同年5月14日，青州航道橋“中國結(jié)”橋塔全部安裝完成。
【港珠澳大橋主體工程大事記③】2013年7月，島隧工程首節(jié)180米標準管節(jié)(E3)順利完成浮運安裝任務(wù)，實現(xiàn)了國內(nèi)首次外海無掩護、深水條件下的大型沉管安裝；2014年3月，橋梁工程CB03標第二跨鋼箱梁架設(shè)成功，并與首跨鋼箱梁順利對接，港珠澳大橋首次鋼箱梁對接施工圓滿完成。
【港珠澳大橋主體工程大事記②】2011年9月22日，島隧工程東人工島首個鋼圓筒振沉；同年12月21日，東人工島主體島壁結(jié)構(gòu)鋼圓筒振沉告竣；2012年11月3日，橋梁工程CB05標完成了全橋首個永久混凝土結(jié)構(gòu)——首塊預(yù)制橋面板的澆筑施工。
【港珠澳大橋主體工程大事記①】2009年12月15日，大橋開工儀式在珠海舉行；2010年11月2日，交通運輸部批復(fù)港珠澳大橋主體工程技術(shù)設(shè)計；2011年5月15日，島隧工程西人工島打設(shè)首個鋼圓筒；同年9月11日，西人工島順利成島。
12:10 記者直擊港珠澳大橋海底隧道最新進展：6000噸最終接頭入水。
【用數(shù)字告訴你，港珠澳大橋的經(jīng)濟帶動力有多強？】港珠澳大橋的建成，尤其利好珠江口西岸城市。有關(guān)專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%，制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車后，珠海等地將成為港澳服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。
11:55，接口著床了
【科普小課堂】港珠澳大橋主體工程有近23公里的橋梁，并且是首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)。那么問題來了，這里的用鋼量有多少呢？我們再來和埃菲爾鐵塔比較一下，結(jié)果是足以建造60座埃菲爾鐵塔。
10:30，目前，潛水員正在進行水下檢測，也有部分工作人員在測量塔上進行設(shè)備檢查，預(yù)計將持續(xù)幾個小時。
【港珠澳大橋的世界之最】最長海底隧道：總長5664米，單節(jié)長180米；最長設(shè)計使用壽命：120年；最大浮塢門：鋼筋混凝土沉箱+鋼扶壁結(jié)構(gòu)的深塢門，長59米、寬25.2米、高29.1米、重1.3萬噸；最大橫拉式鋼閘門結(jié)構(gòu)：淺塢鋼閘門，長105.2米、底寬14.25米、總重量約為705噸。
9:45， 島隧工程項目總部總工辦副主任董政，向記者介紹施工程序及技術(shù)難點。最終接頭入水之后，更多考驗才要接踵而至。
9:42， 最終接頭全部沒入海水中。目前，接頭的在水中的重量只有1400噸。
【科普小課堂】“海底穿針”史無前例：接頭入水后，就將要面臨更大的挑戰(zhàn)了——考慮風(fēng)力、海流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內(nèi)。也就是說，接頭要在安裝位置上方，始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現(xiàn)對接，這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的，無異于“海底穿針”。
【科普小課堂】這些數(shù)據(jù)肯定會讓你驚訝——港珠澳大橋的33個沉管管節(jié)，單個標準管節(jié)長180米、寬37.95米、高11.4米、單節(jié)重約7.8萬噸。工程師們比喻，每個管節(jié)都是一艘巨輪，排水量超過“遼寧”號航母滿載時的排水量；每個管節(jié)要消耗約7200噸鋼筋，相當于搭建一座埃菲爾鐵塔所需的用鋼量。
【接頭重達6000噸】港珠澳大橋海底隧道是由33節(jié)巨型沉管連接而成，沉管之間使用“接頭”進行連接。此前，港珠澳大橋已完成全部33節(jié)沉管的沉放。5月2日吊裝的最終接頭重達6000噸，將被安裝在海底28米深的E29和E30兩節(jié)沉管之間約12米的空間，像個楔子一樣將海底隧道連為一體。
再來個近的！
9:35， 僅有兩米距離露在水面上，記者心情有點小激動！
9:30， 準備入水！
再來幾個不同角度的。
【科普小課堂】“振華30”臂力可同時吊起45架空客A380：擔當這次起吊任務(wù)的世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，它的單臂固定吊裝能力可以達到12000噸，相當于能同時吊起45架空客A380飛機。如果要將被吊物進行旋轉(zhuǎn)，它的“臂力”也能達到7000噸。
9:16， 剛剛，最終接頭已接觸到水面，指揮室林鳴傳來指令：“再降5米！”
9：05 ，最終接頭已完成旋轉(zhuǎn)，正在緩緩下放中。
【科普小課堂】與沉管安裝的浮運沉放不同，最終接頭安裝采用吊裝沉放。由于最終接頭在水下安裝空間兩側(cè)嚴重受限，可用的安全距離僅有5厘米左右，難度可見一斑。
【揭秘：起重船“振華30”怎樣做到巋然不動】“振華30”的船頭有6個船錨，船尾有4個船錨，每個船錨至少20噸重，由一根1000米—2000米的鋼纜連接入海，讓這艘“大國重器”在潮漲潮落的伶仃洋中巋然不動。記者現(xiàn)場看到，“振華30”的附近分布著多艘起錨艇。
8:58， 最終接頭已完成90度旋轉(zhuǎn)，至安裝位置正上方海域。
【科普小課堂】港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，底板長9.6米，高37.95米，寬11.4米，重達6000噸，是“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在國內(nèi)是第一次使用。圖中被吊起的物體就是港珠澳大橋最終接頭。
【水下“俄羅斯方塊”】與沉管安裝的浮運沉放不同，最終接頭安裝采用吊裝沉放。由于最終接頭在水下安裝空間兩側(cè)嚴重受限，且三維方向上互相影響，可用的安全距離僅有5厘米左右。
8:45， 旋轉(zhuǎn)和平移非常平穩(wěn)，記者感覺速度在0.5米每秒左右。
【N個“世界第一”】雖說港珠澳大橋創(chuàng)下的“全國第一”“世界第一”數(shù)都數(shù)不過來，但小編還是要曬一下大橋沉管隧道有多牛：港珠澳大橋島隧工程海底隧道全長5664米，是世界唯一的深埋沉管隧道和最大的沉管隧道，也是中國唯一的外海沉管隧道，是目前世界上綜合難度最大的交通工程之一。
8:42， 旋轉(zhuǎn)的同時平移。
8:40， 最終接頭已吊起至預(yù)定高度，吊機正在將其旋轉(zhuǎn)至預(yù)定位置。
8:33， 最終接頭開始旋轉(zhuǎn)。
8:28， 最終接頭已調(diào)離海面大約20 米。振駁28運輸船正在撤離。
【4根橙色吊帶承受6000噸重量】位于E29和E30沉管之間的最終接頭緩緩起身，正式離開“振駁28”的甲板，“振華30”上的4根橙色吊帶承受起最終接頭6000噸的重量。
8:20，振華30生活區(qū)下方為油艙，吊裝區(qū)下方為水艙，通過壓水保持平衡
8:18，船上工作人員介紹，吊繩共四根，單是繩重每根就要4噸，全部四根造價600萬。
8:15，船右側(cè)吊裝的過程當中，船左側(cè)在持續(xù)壓水 保持平衡。
8:10 記者魏磊：最終接頭已脫離運送船。
8:10,最終接頭已脫離運送船。
7:45 記者魏磊：最終接頭安裝吊索ing。
7:32， 原來人民日報客戶端也在轉(zhuǎn)我們的直播信號哦~
7:22， 開始起吊！
7:20， 繩索一點點繃直了。
7:05， 吊索安裝ing~
【施工區(qū)域常有白海豚出沒】港珠澳大橋的施工區(qū)域位于中華白海豚保護區(qū)的核心區(qū)域，附近海域經(jīng)常有白海豚出沒。此外，施工海域距離香港機場也僅幾海里，最頻繁時段一兩分鐘就有一架飛機飛過。好期待港珠澳大橋開通后，去那里欣賞“上有飛機飄過、下有海豚游過”的美景！
7:02， 這是最終接頭固定繩索。
“今天的天氣非常好，2-3級風(fēng)，海面也很平靜，對于吊裝工作非常有利。”港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說。
目前，施工現(xiàn)場天氣狀況良好，涼風(fēng)徐徐，海浪高度為20厘米—30厘米。預(yù)計中午最終接頭下沉入水時，風(fēng)浪會進一步降低至10厘米左右。在這里，也讓我們一起預(yù)祝最終接頭吊裝沉放圓滿成功！
6:50， 現(xiàn)場高清全景大圖
6:46， 記者在距離最終接頭不到50米的地方。
6:30，起吊架已經(jīng)?？吭谧罱K接頭上方位置，準備連接固定
6:15直播回放： 記者陳博介紹振華30上起吊準備情況
5:50， 這是凌晨五點的伶仃洋、大嶼山、津安3，最終接頭馬上開始吊裝，一橋架三地，伶仃洋天塹變通途。
5:48， 整體吊裝過程預(yù)計持續(xù)17個小時，早6點開始晚23點結(jié)束。
5:30， 港珠澳大橋海底隧道今天（2號）凌晨將開始最終接頭的海底對接，這也標志著集多項世界之最于一身，全長5664米的港珠澳大橋海底隧道以及29.6公里長的大橋港珠澳大橋主體工程將實現(xiàn)全線合龍。
最終接頭長12米至9.6米，高37.95米，寬11.4米 ，重達6000噸，相當于25架空客A380的重量。此對接不僅要將這一龐然大物精準吊裝至海底水深近30米的海底，而且承擔此次吊裝任務(wù)的還是有著海上巨無霸之稱的12000萬噸世界最大單臂全回轉(zhuǎn)吊裝船“振華30號”的全球首秀。這次吊裝對接將創(chuàng)下又一世界工程奇跡，彰顯中國實力。
整個過程持續(xù)17個小時左右，預(yù)計今天晚上23點左右結(jié)束。
