京津冀一體化深化多種交通方式將無(wú)縫對(duì)接
2017-05-20 
        隨著京津冀一體化逐步深化,作為率先突破口的交通一體化進(jìn)入收官之年。圍繞“京津、京保石、京唐秦”三條主軸,四縱、四橫、一環(huán)的軌道、公路、港口、航空等多種交通無(wú)縫對(duì)接的京津冀交通藍(lán)圖浮出水面。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)彭思義表示,今年是京津冀交通一體化率先突破的收官之年,將加快打造“軌道上的京津冀”,推動(dòng)公路重大項(xiàng)目建設(shè)、打造現(xiàn)代化津冀港口群,促進(jìn)三地民航機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展。

        據(jù)悉,鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)方面,將包括干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等四層軌道網(wǎng)。北京市交通委副主任方平表示,京津冀地區(qū)將按照不同的服務(wù)特征部署軌道網(wǎng)絡(luò)。干線鐵路網(wǎng)方面,將連接京津冀距京150公里及以上的區(qū)域。例如在建的京張、京沈鐵路將在京滬、京廣等既有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,加密三地間的溝通。城際鐵路網(wǎng),將主要連接距京70公里至150公里區(qū)域,例如京唐城際、京濱城際、京霸城際等。

        “市郊鐵路方面,則是解決30公里到70公里出行距離的需求。”方平介紹,30公里以?xún)?nèi)的出行依靠地鐵來(lái)完成。未來(lái)平谷線是一條具有典型意義的京津冀一體化市郊鐵路。

        值得一提的是,考慮到新設(shè)立的雄安新區(qū),日前,天津市與中國(guó)鐵路總公司簽署《關(guān)于推進(jìn)天津鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》,在此前《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上增加雄安節(jié)點(diǎn),京雄鐵路、津雄鐵路首次露面。

        公路網(wǎng)絡(luò)方面,則重點(diǎn)打通“斷頭路”和“瓶頸路”,打造公路交通大動(dòng)脈。河北省相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹,今年年底前京津冀區(qū)域高速公路“斷頭路”將成為歷史。

        除此前已經(jīng)建設(shè)的京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路,京昆、京石、京臺(tái)、京秦、密涿等則處于建設(shè)、擴(kuò)建或即將開(kāi)工建設(shè)過(guò)程中。具體來(lái)看,始自北京門(mén)頭溝的太行山高速,沿線經(jīng)過(guò)蔚縣、淶源、阜平、平山、井陘、贊皇等地,向南一直延伸至河南,串聯(lián)起了小五臺(tái)山、白石山、嶂石巖等自然風(fēng)景區(qū)以及晉察冀邊區(qū)革命紀(jì)念館、西柏坡紀(jì)念館、八路軍129師司令部舊址等紅色旅游勝地。京秦高速將使唐山北部和秦皇島北部與北京實(shí)現(xiàn)高速直接連通。津石高速方面,填補(bǔ)了石家莊與天津之間沒(méi)有直接相通高速公路的空白。

        “今年年底前京津冀區(qū)域高速公路‘斷頭路’將成為歷史。”河北省省長(zhǎng)張慶偉接受記者采訪時(shí)表示,2014年以來(lái),該省打通了京臺(tái)、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速“斷頭路”和干線公路“瓶頸路”,共計(jì)1400余公里,通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到6500公里。

        海港與港口方面將形成“八港”,具體包括天津港、秦皇島港、唐山港、黃燁港;北京機(jī)嘗北京新機(jī)嘗天津機(jī)嘗石家莊機(jī)常

        在此背景下,京津冀交通投資規(guī)模甚為可觀。方平介紹,僅最佳運(yùn)行距離70公里到150公里的城際鐵路方面,現(xiàn)階段規(guī)劃投資額已達(dá)3796億元。2014年底已經(jīng)成立京津冀城際鐵路投資有限公司,由三地各出資30%,中國(guó)鐵路總公司出資10%。今年4月,京津冀城際鐵路發(fā)展基金正式成立,初步總規(guī)模高達(dá)1000億元。

        有業(yè)內(nèi)人士表示,除上述城際鐵路投資外,其余所需資金也超過(guò)了6000億元,因此,京津冀僅交通方面投資將達(dá)近萬(wàn)億元。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示,他參加過(guò)多個(gè)京津冀交通一體化的會(huì)議,三地政府在交通投資上面下了血本,僅河北方面,按照四縱四橫一環(huán)和四大通道的規(guī)劃,近五年下來(lái),投資恐怕不會(huì)小于5000億。

        值得注意的是,京津冀交通除了將打破區(qū)域藩籬,還將整合不同的交通工具。天津市交通運(yùn)輸委主任王福山表示,京津冀整體做到規(guī)劃同圖、建設(shè)同步,到2020年,形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間一小時(shí)通行圈,京津保唐一小時(shí)交通圈,相鄰城市之間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)。建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島五個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間換乘時(shí)間不超過(guò)10分鐘。

        例如,環(huán)北京城際線路自新建廊涿城際終點(diǎn)香河站引出,并行北京外環(huán)線經(jīng)香河、大廠、(香河至平谷段)三河、平谷,與京唐城際、京沈客專(zhuān)銜接。城際聯(lián)絡(luò)線北起首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓,先后經(jīng)過(guò)北京市順義區(qū)、通州區(qū)、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū),進(jìn)入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際,最終進(jìn)入首都新機(jī)常線路連接了2座機(jī)嘗2座城際火車(chē)站,同時(shí)與8條軌道交通線路換乘。

        此外,目前天津機(jī)場(chǎng)已設(shè)立10座城市候機(jī)廳(樓),除天津有兩座外,還在北京南站,河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地開(kāi)設(shè)了異地城市候機(jī)廳,京冀等地旅客可享受便捷的零換乘、遠(yuǎn)程登機(jī)等服務(wù)。

        
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