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探訪舟山跨海大橋-金塘大橋博物館

2017-06-16　

        （原標(biāo)題：全國知名網(wǎng)媒探訪舟山跨海大橋-金塘大橋博物館）

        東方網(wǎng)記者魏政6月15日報道：今天上午，全國知名網(wǎng)媒岱山行記者團(tuán)實地探訪了舟山跨海大橋-金塘大橋博物館。該連島工程是中國最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋五座跨海大橋及接線公路組成，全長約50公里。工程于1999年動工，歷經(jīng)十年建成，2009年12月25日全線通車，為加快舟山群島開發(fā)開放打下了良好的交通基矗

        在展館內(nèi)，博物館負(fù)責(zé)人向記者們詳細(xì)介紹了西堠門大橋和金塘大橋建設(shè)的過程。其中，西堠門大橋是世界上首座分體式鋼箱梁懸索大橋，在建設(shè)中攻克了直升機(jī)牽引懸索橋先導(dǎo)索過海、大跨徑橋梁抗風(fēng)等多項關(guān)鍵技術(shù)；實現(xiàn)了懸索橋主纜1770兆帕高強(qiáng)度鋼絲國產(chǎn)化，并首次采用了鍍鋅鋼絲。

        據(jù)了解，西堠門大橋位于受臺風(fēng)影響頻繁的寬闊海面，對空氣動力穩(wěn)定性能要求極高。為此，設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行了一系列試驗研究，同濟(jì)大學(xué)還專門為此設(shè)計了1：208的全橋氣彈模型，用于風(fēng)洞實驗。

        最終，大橋鋼箱梁被設(shè)計成中央開槽的雙箱分體式斷面，并結(jié)合多種措施，成功解決了抗風(fēng)穩(wěn)定性問題，使得大橋顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抵御百年一遇的17級臺風(fēng)。工程建成后，已經(jīng)歷過最大風(fēng)力13級的實測考驗，大橋巋然不動。

        金塘大橋由主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋以及金塘側(cè)引橋、鎮(zhèn)海側(cè)淺水區(qū)引橋和岸上引橋組成，全長26.54公里，由于施工難度大，全橋均采用樁基矗

        圖片說明：鋼錨梁加鋼牛腿組合

        展館負(fù)責(zé)人介紹，在索塔的拉索錨固段，是一個將斜拉索的局部集中力安全、均勻的傳遞到塔柱的重要受力構(gòu)造，鋼錨梁作為斜拉索錨固定系統(tǒng)，設(shè)置在上塔柱中，承受斜拉索的平衡水平力。由于過去設(shè)計的鋼錨梁只適用于平行索面斜拉橋，不能用于空間索面斜拉橋，故金塘大橋設(shè)計時采用了“鋼錨梁加鋼牛腿組合形式”作為斜拉索錨固結(jié)構(gòu)，而這一設(shè)計為國際首創(chuàng)。

        今年4月，浙江（舟山）自貿(mào)區(qū)正式掛牌，跨海大橋?qū)⒃谥凵饺簫u新區(qū)“三海聯(lián)動”，“一帶一路”港口經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)中發(fā)揮其自身更加巨大的作用。

        (原標(biāo)題：全國知名網(wǎng)媒探訪舟山跨海大橋-金塘大橋博物館)

        本文來源：東方網(wǎng)

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