蘇錫常南部高速公路建設(shè)大幕拉開
2017-06-29
期盼已久，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程正式開工建設(shè)，預(yù)計四年后建成通車。這條高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“五縱九橫五連”中“橫六”的重要組成部分，也是長三角地區(qū)重要交通骨架。于無錫而言，蘇錫常南部高速更具深遠(yuǎn)意義：補(bǔ)上西南部這塊短板后，無錫城市的高速外環(huán)因此閉合；經(jīng)南泉樞紐接上蠡湖大道快速路，無縫聯(lián)通快速內(nèi)環(huán)；無錫市區(qū)連接宜興更為通暢，太湖新城、馬山島充分“激活”，無錫城市能級將極大提升，長三角區(qū)域性中心城市地位更加鞏固，并帶來投資環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化，助推現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新高地建設(shè)。
補(bǔ)上西南部短板，無錫高速公路外環(huán)閉合
坊間熱議已久的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程，最終線形如下：項目起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，路線偏向東南，在常州前黃鎮(zhèn)南側(cè)依次跨越錫溧漕河改線段、常漕公路、新長鐵路，與錫宜高速公路交叉后，經(jīng)雪堰鎮(zhèn)南，穿越常州太湖灣度假區(qū)，經(jīng)邀賢山后進(jìn)入無錫境內(nèi)，經(jīng)太湖國際旅游度假區(qū)，向東通過隧道穿越太湖梅梁湖，經(jīng)山水城南側(cè)，終點(diǎn)位于南泉樞紐，與無錫環(huán)太湖公路相接，路線全長43.9公里，其中無錫段長22.43公里包括太湖隧道長10.79公里，常州段長21.47公里。
市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，作為全省迄今為止單體投資規(guī)模最大的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，蘇錫常南部高速公路初步設(shè)計概算總投資159.1239億元，其中無錫段103.7436億元。這條高速在我市境內(nèi)設(shè)置馬山、嶂、南泉三處互通出入口，預(yù)計2021年建成通車。屆時，無錫西南部高速公路缺失的遺憾將畫上句號。我市東部有通錫高速，南部有環(huán)太湖高速，西南部有蘇錫常南部高速，西部有錫宜高速，北部有沿江高速，無錫高速公路外環(huán)將閉合，加上南北向的錫澄高速，東西向的滬寧高速，無錫市民開車10分鐘內(nèi)可上國省干線，20分鐘內(nèi)可上高速，出行將更為便捷。
線形圖上，雖然蘇錫常南部高速不途經(jīng)宜興，但在雪堰樞紐可以和錫宜高速互通，也就是說，宜興經(jīng)錫宜高速過來的車輛可通過雪堰樞紐轉(zhuǎn)走蘇錫常南部高速，快速通向太湖新城、馬山和蘇南碩放國際機(jī)場，與目前從城北走相比，可縮短10分鐘左右的車程。此外，蘇錫常南部高速將在馬山預(yù)留對接規(guī)劃建設(shè)宜馬快速通道的口子，錫宜一體化步伐將進(jìn)一步加快。
暢接區(qū)域交通，衍生一幅江蘇南部《富春山居圖》
“蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長三角重要的城際交通要道。”市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人分析，從幾條主要高速公路的運(yùn)營現(xiàn)狀來看，滬寧高速、錫澄高速、沿江高速流量已經(jīng)飽和，尤其是滬寧高速非常擁堵，原來設(shè)計的通行能力折算成小客車為每天8萬—10萬輛，現(xiàn)在滬寧高速無錫段日均流量達(dá)到15萬輛，高峰時每天20萬輛，長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)壓力較大，開辟滬寧高速第二通道已勢在必行。
蘇錫常南部高速建成后，將極大提升無錫對外交通水平。這條高速東端接上往蘇州方向的環(huán)太湖高速，西端通過常州西繞城高速通向泰州大橋，東北向聯(lián)通沿江高速接上常宜高速，無錫西部的對外通道由此暢通，有效緩解滬寧高速無錫段交通壓力的同時，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現(xiàn)狀。宜興、溧陽、金壇等地區(qū)的居民來無錫乘飛機(jī)有了捷徑，到上海也更加方便了。
尤為可喜的是，借助蘇錫常南部高速，無錫高速外環(huán)與快速內(nèi)環(huán)全程無信號燈地連起來了：通過南泉樞紐接上明年即可完成快速化改造的蠡湖大道。據(jù)測算，從南泉樞紐出發(fā)過隧道到馬山，最快只要10多分鐘。由于這條快捷便道，太湖新城、馬山等錫城南片建設(shè)將開啟新篇章，太湖新城作為無錫城市新中心的能級可望得到有力提升，并凸顯在環(huán)太湖區(qū)域的重要地位。
項目路線圖上，這條高速公路自東向西串聯(lián)起了蘇州園林、萬達(dá)文旅城、靈山景區(qū)、宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等景區(qū)，將描繪一幅江蘇南部的《富春山居圖》，有利于促進(jìn)沿太湖風(fēng)景區(qū)旅游資源的開發(fā)。對于無錫的發(fā)展來說，既得益于太湖的滋潤，又受制于西南部湖面的交通阻隔，沿太湖的豐富旅游資源尚未廣為人知。蘇錫常南部高速通車后，無錫可依托現(xiàn)有的黿頭渚、靈山景區(qū)、闔閭古城和未來建成投用的萬達(dá)文旅城、人魚小鎮(zhèn)等重量級資源，進(jìn)一步做大做強(qiáng)旅游經(jīng)濟(jì)、下轉(zhuǎn)第2版>>>上接第1版>>>觀光產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展具有無錫特色優(yōu)勢的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
雙向六車道，全隧過太湖，隧道正中上方筑安全小島
“全隧過太湖，給力！”2015年12月底，蘇錫常南部高速公路項目可行性研究報告獲批復(fù)，路線圖一經(jīng)本報公布，當(dāng)即引發(fā)社會各界一致點(diǎn)贊。據(jù)介紹，10多年來，歷經(jīng)各方專家多次論證，最終達(dá)成全隧道穿越湖底的方案，最主要的考慮是“保護(hù)梅梁湖景區(qū)矮山遠(yuǎn)水的原味風(fēng)貌，給子孫后代留下寶貴的財富”。
設(shè)計圖上，這條高速公路采用六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中，前黃樞紐至馬山互通段設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度34.5米；馬山互通至南泉樞紐段設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度34.5米。“設(shè)計是雙向六車道，加上道路兩側(cè)各3.5米寬的緊急?？繋В喈?dāng)于雙向八車道，這也為未來可能增加的車流量留足了空間。”相關(guān)人士說。
“10.79公里長的湖底隧道，在全國乃至全世界也不多見，我們將深化施工設(shè)計，嚴(yán)抓工程質(zhì)量”。市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人表示，湖底隧道通風(fēng)很關(guān)鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆筑一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔(dān)排風(fēng)、應(yīng)急救生等功能。此外，這條高速公路項目的施工、運(yùn)營中，將采用物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)實施全程監(jiān)控，確保安全。
弘揚(yáng)迎難而上勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木?，讓無錫人多年的夢想走出藍(lán)圖
建設(shè)跨越太湖通道，實現(xiàn)“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首以盼的愿望。
由于涉及面廣，影響因素復(fù)雜，社會關(guān)注度高，蘇錫常南部高速公路項目歷經(jīng)了10多年“馬拉松式”的前期工作。2000年，我市將建設(shè)跨太湖公路通道列入市級交通規(guī)劃；2001年，為順應(yīng)社會各界要求，市交通局按照市委市政府部署，組織開展跨太湖公路橋梁方案征集活動，征集到全國相關(guān)設(shè)計單位提供的設(shè)計方案十余個，但由于種種原因，沒能繼續(xù)向前推進(jìn)。2003年，在全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編時，跨太湖公路通道納入省高速公路規(guī)劃，即蘇錫常南部高速公路，作為滬寧交通通道的又一條高速公路。
之后，相關(guān)工作也在推進(jìn)，但一度成效不大，直至2015年11月，省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳再次組織對項目初步設(shè)計進(jìn)行審查，并于12月底批復(fù)了項目可行性研究報告。市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人直言，從項目工可報告、初步設(shè)計獲批到施工圖設(shè)計通過審查再到施工、監(jiān)理、檢測單位招投標(biāo)完成，如今勝利開工，是省委省政府正確領(lǐng)導(dǎo)和省各有關(guān)部門關(guān)心支持的結(jié)果，是市委市政府精心謀劃、全力推動的結(jié)果，也是市交通部門不畏艱難、創(chuàng)新工作的結(jié)果，更是全市各部門通力協(xié)作、共謀發(fā)展的典型范例。
值得點(diǎn)贊的是，為了項目盡早落地，省委常委、市委書記李小敏親自聯(lián)系國家、省有關(guān)職能部門協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，密切關(guān)注關(guān)心項目推進(jìn)情況。一把手的身先士卒、率先垂范，為項目推進(jìn)創(chuàng)造了良好條件，也充分激發(fā)了我市各級各有關(guān)部門“定了干、馬上辦、辦到底”的信心決心和工作熱情。正是這種主動作為、迎難而上、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)母墒聞?chuàng)業(yè)精神，讓蘇錫常南部高速這一事關(guān)無錫長遠(yuǎn)發(fā)展的重大項目最終得以走出藍(lán)圖。
