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金沙江公鐵雙用橋合龍公、鐵路橋面高差世界第一

2017-06-29　

        （原標題：成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋今日主拱合龍）

        成貴鐵路是成都至貴陽的直達高鐵通道，近日四川段線下工程已全部結(jié)束，全面轉(zhuǎn)向線上工程施工，全線預計于2019年通車。記者27日從成都鐵路局獲悉，作為成貴鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，金沙江公鐵兩用橋28日主拱合龍。該橋采用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為高速鐵路，下層為六車道城市快速主干道，創(chuàng)造了四項橋梁建設(shè)之最。

        成貴鐵路起于成都市，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽市，全長515公里，設(shè)計時速250公里。開通后，成都至貴陽將縮短為3小時左右，成為南下出川最快的鐵路通道。

        中鐵大橋局成貴鐵路五標宜賓金沙江公鐵兩用橋工區(qū)總工程師岳萬友向成都商報記者介紹說，大橋全長1874.9米，橋梁主跨達336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。

        更為關(guān)鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式在世界上還是首例。大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。而公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋又是國內(nèi)首創(chuàng)。

        通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉(zhuǎn)的形式呢？岳萬友向記者解釋說，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

        “鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。鐵路采用的是四線客運鐵路標準，公路橋面六車道加兩側(cè)人行道，屬于重載橋梁，對橋梁荷載要求很高。因此，橋墩墩身體量很大。

        記者了解到，在主橋主拱合龍以后，鐵路梁和公路梁會相繼合龍。鐵路梁合龍時間預計在10月。

        本文來源：成都商報作者：嚴丹

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