交通運輸?shù)念嵏玻撼壐哞F和自動駕駛汽車在路上
2017-07-02
如果每個人每分鐘在通勤方面花費一分錢，那么平均一年就會摞成一個高達1,433,400英里的高塔。這個距離足以在地球與月球之間往返三次。
而美國企業(yè)在航空旅行領(lǐng)域的開支要更高。對于財富500強公司來說，平均每年在這一領(lǐng)域的開支超過210億美元。
對于一般的美國家庭來說，每年在交通方面的支出約為9,004美元。在一些地區(qū)，這個開支足以支付一套三居室的首付。而對于紐約和舊金山的很多人來說，這一開銷也僅僅是讓你能夠在通勤路上稍稍舒緩一下呼吸。
技術(shù)的發(fā)展在不斷重塑我們與旅行之間的關(guān)系，而這種變化正在加速發(fā)展到一個拐點。運輸技術(shù)的發(fā)展進步在不斷重塑我們的生活和城市，對于我們選擇居住環(huán)境也產(chǎn)生了重大改變?；厥走^去，一切的經(jīng)歷在引導(dǎo)著我們向更好的未來前進。
鐵路的引入是美國歷史上的大事件。隨著鐵路延伸至荒野，抵達貧瘠地域以及無人區(qū)，為當?shù)貛砹诵碌墓I(yè)，城鎮(zhèn)乃至于新的城市。
同樣，商業(yè)飛行又是交通的重大創(chuàng)新，不僅縮短了旅行時間，也進一步減輕國與國之間的地域差距。而在20世紀50年代，州際高速公路的完善使得降低了城鎮(zhèn)之間的貨物運輸成本和時間，使得當?shù)剞r(nóng)民和消費者都有所受益。
快速的國際間旅行也推動了全球化，讓世界變得足夠知曉，你可以在賓夕法尼亞州匹茲堡的雜貨店買到墨西哥種植的農(nóng)產(chǎn)品。
運輸技術(shù)的相關(guān)進步創(chuàng)造了數(shù)百萬就業(yè)機會，創(chuàng)造了數(shù)萬億美元的經(jīng)濟效益，同時也改變了人們對待時空的原有方式。
我們正處于加速飛躍的臨界點。
新型運輸方式
2012年電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克（ElonMusk）宣布，其正在開展“第五種運輸方式”的相關(guān)研究。據(jù)稱這是一種新型的陸地交通方式，乘客艙在接近真空的管道中以時速700多公里飛速運行。馬斯克將這種新的交通方式命名為“超級高鐵”（Hyperloop）。
而超級高鐵公司HyperloopOne聯(lián)合創(chuàng)始人舍爾文皮謝瓦（ShervinPishevar）看到了其中的商業(yè)機會，其著手組建了一個團隊，致力于在2020年之前打造出第一個規(guī)?；某壐哞F系統(tǒng)。早在100多年前，類似的概念就已經(jīng)出現(xiàn)。在一個世紀的時間中，不少未來學家只是夢想著這樣的交通工具何時能夠?qū)崿F(xiàn)，念茲在茲?，F(xiàn)在無疑要感謝馬斯克的的創(chuàng)造力和皮謝瓦的執(zhí)行力，讓這個想法從科學幻想走向現(xiàn)實。
超級高鐵并不是唯一一個改變我們旅行方式的顛覆性創(chuàng)新。
自動駕駛汽車技術(shù)也是長期存在于人們想象之中的另一項顛覆性技術(shù)。自20世紀初，一直在受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，近期取得了巨大的發(fā)展進步。業(yè)內(nèi)預(yù)計自動駕駛汽車將在五年內(nèi)成為主要的交通工具。
豐田，福特，梅賽德斯，寶馬，特斯拉，英偉達以及谷歌等公司都在追求無人駕駛汽車技術(shù)相關(guān)概念。到目前為止，美國有五個州允許在公共道路上測試自動駕駛汽車；今年8月，新加坡已經(jīng)推出了全球首個自動駕駛出租車服務(wù)。自動駕駛汽車的的未來已經(jīng)開始從偶然走向必然。
與之前的交通運輸革命一樣，超級高鐵和自動駕駛汽車將改變數(shù)百萬人乃至數(shù)億人的生活。這些技術(shù)將創(chuàng)造更多財富，創(chuàng)造就業(yè)機會，改變工業(yè)發(fā)展進程等等等等。也許這些新的運輸方式帶來的機遇遠非我們現(xiàn)在可想。然而，每一個顛覆性的創(chuàng)新存在著大量的爭議。然而這些異議在多大程度上是基于現(xiàn)實而不是恐懼？這些所謂的負面影響是否會能否超過這些新技術(shù)帶來的機遇？
我們能否相信機器？
目前在政府監(jiān)管之外，自動駕駛汽車存在的最大問題在于如何提高安全性和可靠性。人們往往會擔心自動駕駛汽車不會遵守交通法規(guī)，惡劣天氣下不怎么可靠，對于潛在的危險通常不會預(yù)測。而最近一系列涉及自動駕駛汽車的事故也加劇了這些擔憂。
我們需要明確的是，自動駕駛汽車的表現(xiàn)要比人類好很多。要知道特斯拉自動駕駛車輛已經(jīng)行駛了2.22億英里，只發(fā)生了一起致人死亡事故。相比之下，人類駕駛的車輛每94萬英里就造成一次死亡事故，這樣很容易看出為什么有這么多專家認為自動駕駛汽車的出現(xiàn)將帶來更安全的道路環(huán)境和更少的事故率。
據(jù)美國運輸部的一項調(diào)查顯示，94％的道路交通事故是由人為失誤造成的。而在關(guān)于自動駕駛汽車的安全性測試中，其安全性已經(jīng)達到并超越了所有標準。弗吉尼亞科技交通運輸研究所發(fā)布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，自動駕駛汽車要比普通汽車更安全。2016年全年谷歌自動駕駛汽車Waymo行駛了200萬英里，平均時速約為30英里，這相當于汽車不間斷行駛了66,667小時或7.6年，且沒有發(fā)生一次重大事故。
對于最近發(fā)生的幾次自動駕駛汽車事故，調(diào)查顯示這些事故主要是由道路上的其他人員引起的，而并非自動駕駛汽車本身。
當然，顛覆性的個性往往會被人們的常識所質(zhì)疑。但大量的證據(jù)表明，如果我們主動擁抱自動駕駛技術(shù)，那么未來駕駛的危險就會減少很多。
對就業(yè)市場的影響
事實上，最初鐵路出現(xiàn)時也引發(fā)了人們對于安全性的擔憂?，F(xiàn)在來看是杞人憂天，但在19世紀，這種新式的高速交通被認為不符合自然規(guī)律，與現(xiàn)狀不相適應(yīng)。
鐵路的出現(xiàn)也讓當時的運輸行業(yè)產(chǎn)生很多異議。馬車夫擔心他們的工作將被更新的，更高效的，更具成本效益的交通模式所取代。在面對超級高鐵和自動駕駛汽車技術(shù)時，人們也存在同樣的擔憂。據(jù)估計，美國有10％的工作與司機相關(guān)。那么，這些新的交通工具會對數(shù)百萬人的職業(yè)造成多大的影響呢？
總而言之，答案是沒有太多影響。當然行業(yè)會隨之改變。新的路線會被規(guī)劃，司機的角色也會發(fā)生改變。但是，新的行業(yè)產(chǎn)業(yè)和工作崗位也將隨之出現(xiàn)。
可以說，目前卡車司機使用的許多運輸路線都可以被超級高鐵取代。如同19世紀的鐵路一樣，通過超級高鐵運輸貨物將更便宜、更快捷。這將改變整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟性，縮短制造生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品交付時間。但是，這并沒有解決所有問題。
貨物仍然需要從車站運送到其最終目的地。這就是所謂的“最后一公里”問題。而這個角色仍然需要由人類司機駕駛汽車來完成，而對于小物品，也可以通過無人機來完成。
事實上，從另一方面來說，如果我們接受超級高鐵將取代航空貨運，那么這將意味著更多的貨物將通過陸地運輸，從而可以為貨運行業(yè)帶來更多機遇。
因此，擔心自動駕駛卡車將奪走司機工作也是毫無根據(jù)的。運營商仍然需要管理貨物，維護安全，并且在貨物交付時需要人類的執(zhí)行運作。
同樣，對于即將到來的自動駕駛汽車，也有擔憂認為Uber，Lyft等打車服務(wù)公司以及出租車司機都將被續(xù)貸。但是，這種擔憂并不符合技術(shù)革新后的可能現(xiàn)實。
與貨運的未來一樣，客運服務(wù)行業(yè)也許會受到自動駕駛汽車的影響，但其并不太可能立即威脅到人類工作。像自動駕駛卡車一樣，自動駕駛客車會因為包括保險在內(nèi)的諸多原因而需要人工干預(yù)，這就意味著司機目前的工作只會改變而不是完全被取代。
這并不意味著不會出現(xiàn)一些低成本的點對點自動駕駛服務(wù)。我個人看來，市場更喜歡那些更具舒適性，同時人力還必不可少的產(chǎn)品服務(wù)。
而這種變化不僅要維持現(xiàn)有的就業(yè)崗位，還會加強客運服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而創(chuàng)造出一個全新的經(jīng)濟體系。
新型移動服務(wù)經(jīng)濟
據(jù)自動駕駛出租車公司NuTonomy首席執(zhí)行官KarlIagnemma介紹，在自動駕駛汽車中，司機更多的作用是以客戶為中心。這意味著司機將更加專注于客戶體驗和滿意度，這又意味著整個行業(yè)會迎來不可思議的擴張速度。
隨著駕駛汽車人數(shù)的減少，公路客運量將有大幅增加，企業(yè)也會有機會重塑交通服務(wù)行業(yè)。多年以來，鐵路公司和航空公司從中獲取了不菲的利潤，他們向乘客出售商品和優(yōu)質(zhì)體驗，從而不斷提高銷量、改善客戶體驗。
而自動駕駛車輛將把這個行業(yè)提升到一個新高度，并吸引到無數(shù)新企業(yè)和小企業(yè)涉足。
未來的交通服務(wù)遠不止在過程中提供小吃和點心。
首先，伴隨著自動駕駛汽車的普及，交通工具的規(guī)模和內(nèi)部空間將有效提升，從而可以為乘客提供不同檔次的客戶服務(wù)，許多服務(wù)型企業(yè)可以針對新型交通工具以及更多的旅行時間提供更多優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)。
在自動駕駛技術(shù)的推動下，越來越多的業(yè)務(wù)將更具移動性?？Х鹊辏娪霸?，按摩室，醫(yī)療點，法律服務(wù)機構(gòu)，餐館甚至于酒吧都可以隨時隨地為用戶提供身邊服務(wù)。
對于那些在千禧年之初經(jīng)歷過“APP爆炸”的人們來說，在未來的幾年里，還能看到運輸服務(wù)行業(yè)的大爆發(fā)。
顯然，不僅僅是特斯拉和谷歌會因為這些新型交通形式的興起而獲利，它還將為企業(yè)提供全新產(chǎn)品和服務(wù)帶來更多機遇。
重塑通勤
超級高鐵和自動駕駛汽車技術(shù)除了能夠帶來直接財富之外，其他資源也會隨著這些新旅行方式的興起而更加豐富。2014年，美國人花費在通勤上的時間就有296億小時。
每人平均每年的通勤時間為106小時。這是大部分人花在開車或乘坐地鐵上班的時間。而隨著新的通勤模式普及，人們不僅可以減少上班時間，而且通勤時間也將變得豐富多彩。
通勤時間可以成為乘客自由支配的時間：工作，開會，休閑或者是約會。從經(jīng)濟方面考慮，也將為社會創(chuàng)造巨大的財富價值。根據(jù)一份有關(guān)自動駕駛汽車在歐洲可能產(chǎn)生影響的獨立經(jīng)濟分析，自動駕駛汽車技術(shù)將為歐洲的年經(jīng)濟增長率貢獻0.16個百分點，相當于到2050年達到將近18萬億美元。
新的通勤方式所帶來的遠非經(jīng)濟效益。很多研究表明，通勤條件對于人們的幸福，健康和快樂有著重要影響。在通勤上花費的時間越多，壓力和焦慮程度就越高。調(diào)查顯示通勤時間最長的人對生活的整體滿意度最低。
新技術(shù)不僅會讓通勤時間更短，通勤過程更愉悅，更重要的是將給人們帶來更多的選擇，給我們帶來更多的選擇。
對航空業(yè)的影響
新交通經(jīng)濟的好處以及通勤方式的轉(zhuǎn)變可能會導(dǎo)致陸路旅行的大幅度增加。這將使用戶更多選擇自動駕駛汽車來替代短途國內(nèi)航班。
據(jù)旅游專家吉姆·洛米斯（JimLoomis）稱，“大量航空公司的航班往返于距離不到400英里的城市之間。”芝加哥奧黑爾30-40％的航班均為如此。如果將短程航空旅行和超級高鐵的速度進行比較，許多航班的乘客將被吸引到陸路交通。
同樣，自動駕駛汽車的便利性遠遠優(yōu)于航空公司的航班。兩種運輸方式都不會受到諸如極端天氣條件等情況的影響，行程取消或延誤的情況也更少，靈活的時間安排也能夠讓乘客出行自如。用戶完全可以在家中召喚自動駕駛汽車汽車，并抵達目的地，大大提高乘客出行的靈活性。
新的交通方式也讓乘客的旅途更加豐富多彩，這也將吸引乘客遠離航空旅行。正如我們認為新技術(shù)將重塑交通服務(wù)經(jīng)濟，自動駕駛汽車將為乘客帶來遠超過航班的舒適度。眾所周知，航空公司是航班上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)用戶體驗出奇之差，而且非常昂貴，但這對于陸路旅行下的新交通根本不是問題，使用Wifi技術(shù)的自動駕駛汽車上網(wǎng)速度會非常之快。
而且，與飛機相比，車內(nèi)空間的增加也將會改變現(xiàn)有市場的游戲規(guī)則。奧迪高級策略師SvenSchuwirth已經(jīng)提出了自動駕駛汽車的革命性內(nèi)飾，這意味著其功能可以根據(jù)旅途的類型和乘客的需求而做出相應(yīng)改變。其不僅可以讓一群朋友或同事共同旅行，同時閑暇時間也可以繼續(xù)工作。
所有這些對于航空公司來說都是壞消息，特別是對于那些專門從事短途飛行的航空公司來說尤為如此。但是，正如我們將要看到的那樣，這次乘客的遷移將對我們所有人產(chǎn)生巨大的積極影響。
綠色替代品
陸路旅行不僅比航空旅行更環(huán)保，而自動駕駛汽車和超級高鐵也能夠?qū)⑻峁└嗟目沙掷m(xù)性綠色能源。
首先來看看自動駕駛汽車。這將比普通汽車更環(huán)保。起初的自動駕駛汽車無人駕駛汽車很有可能是純電動的，或者至少是混合動力汽車。通用，特斯拉和谷歌都在力推環(huán)保型自動駕駛汽車。
而且，自動駕駛汽車的普及意味著會有更多的拼車服務(wù)，從而相應(yīng)減少道路上的擁堵。同時，由于機器驅(qū)動的車輛可以通過能源優(yōu)化控制來減少排放，因此其將提高駕駛效率。此外就在2013年，英國的一項研究顯示司機平均要花費6分45秒才能找到停車位。降低或消除尋找停車位的時間，能夠有效解決城市道路交通擁堵。
從另一方面看，超級高鐵等新技術(shù)也將成為打擊氣候變化的主要利器。馬斯克認為安裝帶有太陽能電池板的管道是可行的，這意味著在能耗方面，整個超級高鐵運輸系統(tǒng)將完全是綠色和可持續(xù)的。
改變城市景觀
新的交通運輸工具也有可能顛覆我們對城市生活的概念，影響城市空間和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的使用。
目前在美國，停車位總面積就達到了1,713平方英里，這幾乎是紐約市面積的六倍。在洛杉磯，停車位占到注冊土地的14％。交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)型將使得這個數(shù)字不斷下降。擁有私家車的人會越來越少，自動駕駛汽車也會停放在城市郊區(qū)，或者在市內(nèi)集中停放。
當前城市空間的價值越來越大，不難想象釋放出這些空間能夠帶來多大的利益。這些土地可以用作建造綠地，公園，住宅或新的商業(yè)中心。所有與這些基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的工作都將創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會。
新的交通工具不僅對大城市及其居民有利。由超級高鐵和自動駕駛汽車創(chuàng)造的新交通也將惠及農(nóng)村地區(qū)，甚至像之前的州際公路系統(tǒng)一樣創(chuàng)造出新的城市中心。例如人們完全可以住在內(nèi)華達州的里諾郊區(qū)，而在舊金山工作。
在過去十年中，華盛頓特區(qū)的地鐵已經(jīng)進一步擴展到麥克萊恩和弗吉尼亞。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)像心臟周邊的血管一樣擴展開來，從而為新的地區(qū)帶來更多財富，讓更多人搬到房價低廉，人口密度較低的地區(qū)。
同樣，超級高鐵也將創(chuàng)造出更大規(guī)模的類似影響。
它可以覆蓋到城市周邊數(shù)百英里的范圍。超級高鐵可以加快貨物的運輸速度，通過將倉庫與主要目標城市相連接實現(xiàn)當日交貨。你可以想象超級高鐵像動脈一樣不斷為城市輸送血液。無論其連接道哪里，作為一個副產(chǎn)品，其都能讓人們以極低的成本進行生活，同時還能夠快速地到達市中心。
越來越多的人會選擇住在衛(wèi)星城，并且前往城市中心工作。正如我們所看到的，超級高鐵不僅通過新的通勤方式為數(shù)百萬人創(chuàng)造出新的就業(yè)機會，也會創(chuàng)造出新興產(chǎn)業(yè)以及巨額財富。
意想不到的副作用
近幾個月來，城鄉(xiāng)差距日益加劇的報道不斷見諸報端，不僅在美國是如此，這種現(xiàn)象遍及全球。無論是特朗普當選，還是英國脫歐公投所產(chǎn)生的驚訝結(jié)果，都被認為是由于社會的分裂造成的。
左派政治勢力與右派政治勢力之間的分歧日益加大。近年來，雖然特大城市的發(fā)展不斷加速，但很多偏遠農(nóng)村地區(qū)由于缺乏新的產(chǎn)業(yè)和財富注入而處境艱難。
這就帶來了洗的思考：新的運輸方式是否可能成為社會分裂的鎮(zhèn)靜劑？當然這并不是靈丹妙藥，但新的交通運輸方式完全能夠把會沿海財富帶到內(nèi)陸地區(qū)。新交通運輸工具的到來可以產(chǎn)生與歷史上相似的效果。在全球范圍內(nèi)，由于鐵路，機場，高速公路的大規(guī)模建設(shè)，新城鎮(zhèn)如雨后春筍般層出不窮，而現(xiàn)有的地區(qū)也開始蓬勃發(fā)展。
我們只需要看看曾經(jīng)的美國，看看橫跨大陸的鐵路帶來了多少財富和機遇；大量企業(yè)誕生并蓬勃發(fā)展；信息和知識更易傳播；一個強大的國家從內(nèi)戰(zhàn)中復(fù)蘇。通過推進新的交通工具，未來幾年整個社會可能會有類似的發(fā)展。
好戲還未上演
或許超級高鐵和自動駕駛汽車最振奮人心的前景還未顯現(xiàn)，我們還尚未完全打開探索的大門。
我們討論了這些創(chuàng)新將如何帶來新的財富，創(chuàng)造新的行業(yè)，帶來更多時間，讓愛人彼此相連，減少碳排放，釋放更多空間。但我們才剛剛觸及皮毛。其他好處還有為不能開車的人員提供更便捷的交通，減少擁堵，以及創(chuàng)造新的工作。
無論如何，交通運輸方面內(nèi)的創(chuàng)新讓我們開辟新的世界。通過將這項技術(shù)為全球數(shù)十億人帶來新的交通方式，我們不斷將過去不可想象之事變?yōu)楝F(xiàn)實。
自從工業(yè)革命以來，每半個世紀人類世界都會經(jīng)歷一次重大變化。每一次轉(zhuǎn)變面臨著恐懼著質(zhì)疑，并但每次都創(chuàng)造出一個勇敢的新世界。
我們不確定未來會發(fā)生什么，但我選擇希望和相信。我選擇相信在下一個轉(zhuǎn)角就會看到希望之光，照亮我們相互連通的舒適未來。（晗冰）
本文來源：網(wǎng)易科技報道
