3503米大橋空中轉(zhuǎn)體 中國(guó)橋梁這么多世界第一
2017-10-13
近日，一段大橋空中旋轉(zhuǎn)完成對(duì)接的視頻走紅互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)媒體報(bào)道， 9月17日凌晨5點(diǎn)，京張高鐵土木特大橋的兩段懸臂梁開(kāi)始轉(zhuǎn)體。視頻顯示，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在轉(zhuǎn)體31度后，在空中實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接，順利跨越鐵路大秦線（大同至秦皇島）。
大白新聞（微信ID：dabaixinwen）注意到，被網(wǎng)友稱為“基建狂魔”的中國(guó)在世界橋梁界創(chuàng)造了諸多“世界第一”，橋梁建設(shè)成為中國(guó)的一張新“名片”。
京張高鐵土木特大橋旋轉(zhuǎn)對(duì)接視頻走紅網(wǎng)絡(luò)
該視頻近日走紅網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)友們紛紛表示，“這是真正意義上的‘中國(guó)制造’”，“我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來(lái)突飛猛進(jìn)，技術(shù)含量高、進(jìn)度快、造價(jià)低！”，“畢竟是基建狂魔”。
報(bào)道稱，土木特大橋全長(zhǎng)3503.48米，位于河北省懷來(lái)縣土木鎮(zhèn)和官?gòu)d水庫(kù)之間。該大橋要依次跨越大秦線鐵路、鐵路京包線、京藏高速公路這三條交通要道。其中，大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是世界上最繁忙的一條運(yùn)營(yíng)專線。
為了盡量減小施工對(duì)大秦線的影響，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，承建方?jīng)Q定先在鐵路旁邊平行施工。然后在前澆塊段施工完畢之后，通過(guò)墩頂預(yù)埋的轉(zhuǎn)體裝置完成墩頂轉(zhuǎn)體，將橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到原來(lái)設(shè)計(jì)的橋位上。這樣的墩頂轉(zhuǎn)體施工不但保證了跨越鐵路的安全性，還顯著降低了工程難度和造價(jià)。
中鐵大橋局京張高鐵施工五標(biāo)三工區(qū)工程部長(zhǎng)何喬?hào)|接受央視采訪時(shí)表示，每天有160多個(gè)列車經(jīng)過(guò)，為了降低對(duì)這個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，我們采用噸頂轉(zhuǎn)體的方式，把這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低，橋的轉(zhuǎn)體角度31度，轉(zhuǎn)體重量5613噸，是我們現(xiàn)在修建京藏高鐵前線最重的一個(gè)轉(zhuǎn)體橋。
中國(guó)大橋的這些“最”
世界最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國(guó)的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國(guó)的新“名片”。中國(guó)橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。此前，媒體曾梳理過(guò)我國(guó)在橋梁建設(shè)上面的顯著成績(jī)。
♦橋梁數(shù)量最多
中國(guó)既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)尤其引人注目。目前我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數(shù)已超過(guò)20萬(wàn)座，已成為世界第一橋梁大國(guó)。
♦橋梁跨度最大
跨度是衡量一個(gè)國(guó)家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來(lái)，我國(guó)幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國(guó)分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋（跨徑552米）、梁橋中的石板坡長(zhǎng)江復(fù)線大橋（跨度330米）、斜拉橋中的蘇通長(zhǎng)江大橋（跨度1088米）、懸索橋中的西堠門大橋（跨徑1650米）等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。
♦世界最長(zhǎng)跨海大橋——膠州灣跨海大橋
青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長(zhǎng)36.48公里，是已建成通車的世界最長(zhǎng)跨海大橋。
♦世界在建最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋
港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長(zhǎng)55公里，是世界正在建設(shè)中的最長(zhǎng)跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)；2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個(gè)大橋預(yù)計(jì)2017年底建成通車。
♦世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋
正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開(kāi)工建設(shè)，28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑近日已完美收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
♦世界最長(zhǎng)高鐵橋——丹昆特大橋
京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段特大鐵路橋，全長(zhǎng)164.85公里，是世界第一長(zhǎng)橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。
♦世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長(zhǎng)江大橋
重慶朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，超過(guò)1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動(dòng)工，2009年4月通車。
♦世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋
長(zhǎng)達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計(jì)2019年建成通車。
♦世界第一高懸索橋——四渡河大橋
位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。
♦世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局
1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋、1968年通車的南京長(zhǎng)江大橋……20世紀(jì)90年代之前，國(guó)內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì)，中鐵大橋局設(shè)計(jì)建造的京廣高鐵武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國(guó)高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時(shí)，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國(guó)建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造2000多座大橋，總里程超過(guò)2000公里。
專家：建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建“地標(biāo)“
“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)接受媒體采訪時(shí)表示。
橋梁建設(shè)大發(fā)展，得益于我國(guó)綜合國(guó)力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國(guó)家發(fā)展對(duì)橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來(lái)的實(shí)踐，更凝聚了我國(guó)橋梁建設(shè)者不斷超越自我的勇氣和智慧。
新華社報(bào)道稱，隨著科技發(fā)展和財(cái)力投入，我國(guó)有了建設(shè)大跨徑橋梁的實(shí)力。然而，不容忽視的是，一些地方政府領(lǐng)導(dǎo)和橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)者過(guò)度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了認(rèn)識(shí)誤區(qū)，把各種“之最”“第一”作為建設(shè)目標(biāo)，過(guò)度追求大跨度方案。
中國(guó)工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項(xiàng)海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的15年間，我國(guó)掀起了一股建造千米級(jí)大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。
“從近年來(lái)建成通車的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來(lái)越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長(zhǎng)、大、高、特’等因素。但我國(guó)橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級(jí)特大型橋梁建設(shè)外，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒(méi)有與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比，有些橋梁建成沒(méi)多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士指出，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”，忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問(wèn)題，不顧質(zhì)量安全隱患；追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特，忽視橋梁安全、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)；追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比。
“跨度過(guò)大，不僅推高建設(shè)成本，而且也不必要地增加了設(shè)計(jì)和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說(shuō)。
專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。
“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)’，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)。”中鐵大橋院董事長(zhǎng)、中鐵大橋局科技委主任秦順全說(shuō)。
