世界最大跨度雙層懸索橋建成首個主塔
2017-11-22
圖為，成功封頂?shù)奈錆h楊泗港長江大橋北岸主塔張衛(wèi)東攝
中新網(wǎng)武漢11月21日電(張靜劉佩婭胡明杰徐金波)21日上午，隨著建設(shè)者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長江大橋北岸(漢陽岸)主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋建成首個主塔。
圖為，成功封頂?shù)奈錆h楊泗港長江大橋北岸主塔張衛(wèi)東攝
據(jù)大橋設(shè)計項目負(fù)責(zé)人張成東介紹，武漢楊泗港長江大橋鏈接武昌和漢陽，采用“一跨過江”的設(shè)計，為主跨1700米的雙層公路懸索橋，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向4車道(另預(yù)留2車道)，設(shè)計行車時速60公里，兩側(cè)設(shè)非機動車道及人行道。由于跨度大、車道多，作為“挑夫”大橋南北主塔承受巨大壓力。
“在北岸主塔施工中，由于環(huán)境、地質(zhì)極其復(fù)雜，如何讓其站穩(wěn)‘腳跟’成為了難題。”據(jù)中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹，大橋北岸主塔為門式鋼筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相當(dāng)于80多層樓的高度，是目前漢陽最高建筑。大橋北岸塔址距離長江大堤最近直線距離僅有3米，且大堤為土制大堤。其主塔塔墩為橢圓形沉井基礎(chǔ)，面積相當(dāng)于8個籃球場的大小，高度達38米，這個“巨無霸”在下沉過程中一旦對大堤產(chǎn)生影響，極易引起大堤下沉、開裂，甚至潰堤。
圖為，成功封頂?shù)奈錆h楊泗港長江大橋北岸主塔張衛(wèi)東攝
為此，中鐵大橋局首創(chuàng)“C”字形排樁防護結(jié)構(gòu)，在沉井與大堤間構(gòu)筑了一道防護墻，相比傳統(tǒng)的“一”字形排樁結(jié)構(gòu)防護力更強，解決了臨邊基礎(chǔ)施工，防護結(jié)構(gòu)不易設(shè)置內(nèi)支撐的難題。經(jīng)觀測，大堤防護樁在沉井下沉過程中，變形控制在厘米級，最大程度保障了大堤和沉井周圍建筑的安全。“江河臨邊施工防護方法”還榮獲了國家發(fā)明專利。
除此之外，大橋北岸主塔塔址處地質(zhì)為硬塑黏土層，該土層具有堅硬、黏性強、質(zhì)較均、中等壓縮性等特點，北岸主塔沉井需進入硬塑黏土6.2米左右，沉井在硬塑黏土層中下沉如此深度在當(dāng)時尚屬世界首次，既沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，也沒有專用設(shè)備可利用，給施工技術(shù)、進度管理、成本管控都帶來極大挑戰(zhàn)。
據(jù)中鐵大橋局楊泗港大橋一分部總工黃峰介紹，“以往一招即能搞定的，在這種地質(zhì)條件下完全不適用，我們也只能使勁渾身解數(shù)—空氣吸泥、水下爆破、單繩四瓣機械抓斗取土、高壓射水、彎頭射水吸泥、空氣幕等等全用上了，為讓土質(zhì)變松、變散，還研發(fā)了多功能吸泥機，射水壓力可達到25兆帕，是普通吸泥機的25倍，最終才使得沉井平穩(wěn)順利下沉到位?！?br />
武漢楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，全長4.13公里。作為武漢長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋?qū)⑹鞘澜缟瞎δ茏钊拇髽?，包括了機動車道、非機動車道、人行道及人行觀光休息區(qū)等多種功能設(shè)置。該橋預(yù)計2019年建成通車，建成后將極大地完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，帶動新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。(完)
