鹽城至南通高鐵今日開建,四年后鹽城與上海一小時通達(dá)
2018-01-17
澎湃新聞(www.thepaper.cn)從上海鐵路局獲悉,1月16日上午,我國沿海高鐵通道的收官之作鹽通鐵路(鹽城至南通高鐵)開工建設(shè)。
自2017年10月23日鹽通鐵路可研報告獲得批復(fù)之后,鹽通鐵路備受外界關(guān)注。隨著鹽通鐵路開工建設(shè),蘇北地區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)按下“快進(jìn)鍵”。
公開信息顯示,鹽城至南通高鐵正線長約156.6公里,設(shè)計時速350公里,計劃建設(shè)工期4年,橋梁占比93.4%。全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安縣、如皋南、南通西等6個車站,其中大豐和如皋南為新建站,東臺和海安縣為改擴(kuò)建站。
新建鹽城至南通鐵路地理位置示意圖
據(jù)悉,鹽通鐵路為高速鐵路,雙線電氣化鐵路,設(shè)計速度目標(biāo)值350km/h。不過并非全程350km/h。根據(jù)各路段設(shè)計速度顯示,鹽城至國道村為350km/h、國道村至南通西至張家港北250km/h,張家港北至張家港350km/h。
考慮到鹽通鐵路沿線地質(zhì)條件等因素,全線多以高架橋為主。其中,鹽城至南通段設(shè)特大橋6座,橋梁長146.329公里,占線路總長的94.6%;南通西站至張家港站間只進(jìn)行墩臺及梁體的架設(shè)。
鹽通鐵路作為列入2016年國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2017年國家《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的項目,是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分,也是支撐江蘇拾1+3”功能區(qū)布局戰(zhàn)略的重點工程。建成后,鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構(gòu)成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道,并通過滬通鐵路長江大橋成為銜接長江兩岸高鐵環(huán)線的重要線路。
今后,鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海,真正融入上?!耙恍r經(jīng)濟(jì)圈”。
作為鹽通鐵路的直接串聯(lián)地區(qū),鹽通鐵路開建對南通也意義重大。建成之后,南通到鹽城的時間縮短到半小時以內(nèi);向北,南通經(jīng)這條鐵路線進(jìn)入徐宿鹽淮鐵路,進(jìn)而通過京滬線抵達(dá)北京;向南,鹽通鐵路與蘇南沿江鐵路銜接,南通乃至整個蘇北地區(qū)與上海實現(xiàn)通達(dá)。不僅如此,南通也可經(jīng)這條鐵路線北上進(jìn)入徐宿鹽淮鐵路后轉(zhuǎn)入隴海線,抵達(dá)鄭州、西安、蘭州等中西部城市。