我國(guó)高速磁懸浮系統(tǒng)進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段
2018-01-29
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，距離我們坐上“高速列車(chē)”的日子越來(lái)越近了。
1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過(guò)評(píng)審，意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計(jì)，具有重要的節(jié)點(diǎn)意義。按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車(chē)，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基矗
如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，未來(lái)從北京到上海大約只需要2.2小時(shí)就可抵達(dá)，而現(xiàn)在乘坐高鐵則需要約5.8小時(shí)。
專(zhuān)家組認(rèn)為，目前高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800至1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)則能夠填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸間的速度空白。這種列車(chē)既能夠用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，也能用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運(yùn)輸模式：經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、同步性高、一體化強(qiáng)的“通勤化”交通，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、互補(bǔ)性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。
目前，高速磁浮這種新型尖端軌道交通技術(shù)已被越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注，其中，德國(guó)和日本的發(fā)展優(yōu)勢(shì)最為明顯。日本超導(dǎo)磁浮技術(shù)已實(shí)現(xiàn)603km/h的試驗(yàn)速度，德國(guó)的測(cè)試速度也達(dá)到了505km/h，并在我國(guó)上海建成了運(yùn)營(yíng)速度為430公里的國(guó)際首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速磁浮線，但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在中國(guó)尚屬空白。
相較于國(guó)外的磁懸浮技術(shù)，中國(guó)研制的高速磁浮，將創(chuàng)新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40度、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上。
中國(guó)航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱在接受武漢晚報(bào)專(zhuān)訪時(shí)就曾表示，航天科工集團(tuán)將分三步建成時(shí)速達(dá)4000公里/小時(shí)的高速飛行列車(chē)，而這種列車(chē)采用的就是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。在這一技術(shù)加持下，未來(lái)從北京到武漢將僅需20多分鐘。
早在去年9月，中國(guó)中車(chē)工業(yè)研究院副院長(zhǎng)孫幫成在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)員會(huì)上做匯報(bào)時(shí)曾透露，中車(chē)正在研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮和時(shí)速200公里的中速磁懸浮項(xiàng)目，預(yù)計(jì)整體項(xiàng)目將于2021年完成任務(wù)。如今這一項(xiàng)目的完成進(jìn)度超過(guò)了預(yù)期。
