廣佛兩地將規(guī)劃新建7條地鐵互聯(lián)互通
2018-04-04
佛山鐵投集團(tuán)報(bào)告透露廣佛兩地將規(guī)劃新建7條地鐵互聯(lián)互通
廣州28號(hào)線下一條高速地鐵？
李天研
廣州、佛山的地鐵系統(tǒng)將以“一張網(wǎng)、一座城、一票通”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)外圍組團(tuán)30分鐘到達(dá)廣佛中心城區(qū)、廣佛中心城區(qū)內(nèi)部40分鐘互達(dá)、全區(qū)域組團(tuán)1小時(shí)互達(dá)的時(shí)空目標(biāo)。近日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)召開會(huì)員大會(huì)，佛山鐵投集團(tuán)董事長(zhǎng)胡拯民在會(huì)上的報(bào)告透露了廣佛兩市軌道交通的規(guī)劃研究成果。
報(bào)告指出，兩地將規(guī)劃新建7條地鐵互聯(lián)互通，其中5條計(jì)劃2030年前實(shí)施：廣州28號(hào)線、廣州19號(hào)線、佛山11號(hào)線、佛山4號(hào)線、佛山8號(hào)線。28號(hào)線將是繼18號(hào)線、22號(hào)線之后又一條高速地鐵，從佛山西站至廣州新塘全長(zhǎng)63.8公里，只設(shè)14站，市民希望能增加站點(diǎn)，通過(guò)設(shè)快慢線的方式滿足人口密集區(qū)域的出行需求。
記者昨天就廣佛地鐵最新規(guī)劃的內(nèi)容，向廣州地鐵求證。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，廣州市國(guó)規(guī)委、發(fā)改委等部門正著手進(jìn)行第三輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，各個(gè)方案都在研究和優(yōu)化之中，到底有哪些線路，能實(shí)施哪些線路，暫時(shí)未有最終定案?！?br />
文、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研
近日，佛山鐵投集團(tuán)董事長(zhǎng)胡拯民在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的會(huì)員大會(huì)上透露了廣佛兩市軌道交通的規(guī)劃研究成果。報(bào)告指出，將以廣佛中心城區(qū)乘客需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)廣佛中心地區(qū)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)互聯(lián)互通、換乘便捷、一票通達(dá)的目標(biāo)，簡(jiǎn)而言之就是“一張網(wǎng)、一座城、一票通”。
具體而言，廣佛計(jì)劃建立不同速度等級(jí)的軌道系統(tǒng)。為了聯(lián)系中心城區(qū)和外圍區(qū)域，兩地將建立時(shí)速100公里~160公里的快速軌道交通系統(tǒng)——時(shí)速160公里相當(dāng)于廣州18、22號(hào)線的水平，實(shí)現(xiàn)外圍組團(tuán)30分鐘到達(dá)廣佛中心城區(qū)的時(shí)空目標(biāo)。在中心城區(qū)內(nèi)，建立時(shí)速80公里~100公里的軌道交通系統(tǒng)——目前廣州絕大多數(shù)地鐵的速度都屬于該范圍，實(shí)現(xiàn)廣佛中心城區(qū)內(nèi)部40分鐘互達(dá)的時(shí)空目標(biāo)。最終，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域組團(tuán)間1小時(shí)內(nèi)互達(dá)的時(shí)空目標(biāo)。
計(jì)劃：未來(lái)或有10條地鐵連通廣佛
目前，廣州佛山兩地已開通廣佛線，在建兩條線——廣州7號(hào)線西延段、佛山2號(hào)線。報(bào)告指出，根據(jù)廣州地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整及佛山地鐵第三輪線網(wǎng)規(guī)劃，廣佛雙方計(jì)劃新增7條線。未來(lái)，兩市共有10條地鐵線路互聯(lián)互通，總里程395.05公里，其中廣州段149.16公里，佛山段249.4公里。7條新線當(dāng)中，4條計(jì)劃2025年前實(shí)施：廣州28號(hào)線和19號(hào)線、佛山11號(hào)線和4號(hào)線，佛山8號(hào)線計(jì)劃2030年前實(shí)施，其余線路為遠(yuǎn)期規(guī)劃。廣州最先啟動(dòng)的是28號(hào)線，計(jì)劃2019年至2024年實(shí)施，19號(hào)線則是2021年至2025年實(shí)施。
關(guān)注：廣州28號(hào)線途經(jīng)哪里？
1.唯一定位為“市域快線”全長(zhǎng)63.8公里
線路西起佛山西站，止于廣州新塘，全長(zhǎng)63.8公里，設(shè)站14座，打造廣州東西向市域快線，搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道，進(jìn)一步加強(qiáng)廣州與東部地區(qū)的快速聯(lián)系，串聯(lián)增城、黃埔、天河、海珠、荔灣五大組團(tuán)。28號(hào)線是兩地對(duì)接的10條線路中，目前唯一明確定位為“市域快線”的地鐵。對(duì)照構(gòu)建快速軌道交通系統(tǒng)的要求，28號(hào)線極有可能是時(shí)速100公里~160公里的高速線路。參照廣州18號(hào)線可知，這條定位為南沙快線的線路，全長(zhǎng)62.7公里，設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，30分鐘可由萬(wàn)頃沙到達(dá)廣州東站。
2.廣州段只有11站可否多設(shè)站跑快慢線
28號(hào)線廣州段約44.2公里，設(shè)11座車站。目前唯一公開的站點(diǎn)是新塘，內(nèi)部消息透露，28號(hào)線將經(jīng)過(guò)琶洲西區(qū)，往西沿著原地鐵19號(hào)線的走向，沿途是人口稠密的中心城區(qū)。
然而，根據(jù)目前28號(hào)線只設(shè)11個(gè)車站的規(guī)劃，很可能有相當(dāng)一部分地方無(wú)法設(shè)站。
根據(jù)當(dāng)前規(guī)劃，28號(hào)線從琶洲西區(qū)往西，將依次與以下線路相交：地鐵12號(hào)線（嶺南廣場(chǎng)站）、10號(hào)線（濱江東站）、2號(hào)線（市二宮站）、8號(hào)線（同福西路站）。假如以上換乘站全部設(shè)站，光是海珠區(qū)就至少已占用了4個(gè)名額。換而言之，原地鐵19號(hào)線在下渡路、仲愷路、寶崗大道北等地的設(shè)站規(guī)劃，恐怕難以保留。市民建議，可否在人口密集的中心城區(qū)多設(shè)車站，增加地鐵覆蓋，采用快慢線運(yùn)營(yíng)的模式，既確保速度，又兼顧市民出行。
報(bào)告透露：5條規(guī)劃線路這樣建
廣州28號(hào)線：
線路西起佛山西站，止于廣州新塘，全長(zhǎng)63.8公里，設(shè)站14座，打造廣州東西向市域快線，搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道，進(jìn)一步加強(qiáng)廣州與東部地區(qū)的快速聯(lián)系，串聯(lián)增城、黃埔、天河、海珠、荔灣五大組團(tuán)，計(jì)劃2019年至2024年實(shí)施。
廣州19號(hào)線：
西起佛山三山新城，止于廣州姬堂，全長(zhǎng)34.2公里，設(shè)21座車站，進(jìn)一步加密天河區(qū)、海珠區(qū)軌道交通的覆蓋，同時(shí)加快廣佛同城化進(jìn)程，打造廣佛銜接通道，計(jì)劃2021年至2025年實(shí)施。
佛山11號(hào)線：
起于順德容桂，止于廣州鶴洞東，全長(zhǎng)41公里，設(shè)站20座，為佛山市域骨干線，作為廣佛都市圈中部的南北向重要的縫合線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廣州和佛山軌道交通線網(wǎng)在交界處的重要連接功能，同時(shí)對(duì)順德區(qū)內(nèi)的軌道線網(wǎng)進(jìn)行加密和補(bǔ)充，已納入佛山軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。計(jì)劃于2018年至2022年實(shí)施。
佛山4號(hào)線：
線路起于河口工業(yè)區(qū)，止于廣州大石，全長(zhǎng)68.69公里，設(shè)站41座，為佛山東西向市域骨干線，聯(lián)系河口工業(yè)區(qū)、西南城區(qū)、獅山、佛山西站、智慧新城、張槎站、季華路、三山新城，是西南組團(tuán)與佛山中心城區(qū)、中心城區(qū)與城市重要對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的重要通道，已納入佛山軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃2018年至2023年實(shí)施。
佛山8號(hào)線：
線路起于佛山城際站，止于廣州槎頭站，全長(zhǎng)32.9公里，車站22座，為外圍補(bǔ)充線，是南海中部和東部的東西向聯(lián)系線路，串聯(lián)了獅山、大瀝、里水和廣州，已納入佛山2030年軌道線網(wǎng)。
廣州地鐵：暫時(shí)未有最終定案
昨天，記者就廣佛地鐵最新規(guī)劃的內(nèi)容，向廣州地鐵求證。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，廣州市國(guó)規(guī)委、發(fā)改委等部門正著手進(jìn)行第三輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，各個(gè)方案都在研究和優(yōu)化之中，到底有哪些線路，能實(shí)施哪些線路，暫時(shí)未有最終定案?！?br />
“當(dāng)前，市域地鐵確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì)，但具體到某條線路及其走向，目前還沒有確定。”該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，“而且，廣州的規(guī)劃修編定下來(lái)以后，還要與佛山對(duì)接，定下來(lái)以后，再提交到國(guó)家部委，最后能夠獲批、落地的是哪些線路，現(xiàn)在還言之尚早?！?br />
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