廣深港高鐵車輪偏離路軌后 港鐵:9月底通車不會變
2018-04-10
時代周報記者 陳澤秀 潘展虹 發(fā)自廣州
隨著廣深港香港段項目主要工程的竣工，廣深港高鐵全線通車的步伐越來越近。
4月1日起，廣深港高鐵香港段開始試運行，其間鐵路部門每日將安排多趟高速動車組往返于廣州南、深圳北、福田站和西九龍站之間。
廣深港香港段只有26公里，由香港特別行政區(qū)全資興建，香港鐵路有限公司（下稱“港鐵公司”）負(fù)責(zé)規(guī)劃設(shè)計。這段高鐵從香港南部的西九龍站出發(fā)，經(jīng)專用隧道向北延伸，與深圳福田站相連。早在2011年12月，廣深港高鐵廣州南至深圳北段就已開通；2015年12月，深圳北至福田段開通。
按照規(guī)劃，今年9月香港段開通后，廣深港高鐵將實現(xiàn)全線通車。屆時，從廣州南站到香港西九龍站，僅需48分鐘，“粵港一小時生活圈”將成為現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展也有望因此而提速。
然而，試運行三天后，就發(fā)生了高鐵列車車輪偏離路軌事件。香港政府方面表示，正在全力跟進此事，通車前會進行全面測試，確保安全才批準(zhǔn)通行。港鐵公司主席馬時亨在接受媒體采訪時表示，該事件不會改變9月底通車的目標(biāo)。
試運行發(fā)現(xiàn)問題及時處理
4月3日晚，港鐵公司工程人員巡查石崗列車停放處時，發(fā)現(xiàn)一列停泊于維修車庫、前一日較早時試行的高鐵列車尾卡（最后一節(jié)車廂）部分車輪偏離路軌。港鐵方面稱，涉事列車尾卡共有8個車輪，其中4個車輪出軌，全部都是右邊的車輪，事件中無人受傷。
港鐵車務(wù)營運總管李圣基4月4日晚公開表示，經(jīng)初步檢查，列車情況沒有問題，路軌也沒有問題，但看到維修軌道下承托的工字鐵有一點輕微變形。
馬時亨認(rèn)為，試運行三日后便發(fā)現(xiàn)問題是“好事”，一般新落成的鐵路試運行3個月，此次高鐵試運長達(dá)6個月，目的正是要找出毛病并立即處理。
據(jù)悉，試營運主要工作包括為列車服務(wù)系統(tǒng)與車站設(shè)施系統(tǒng)進行磨合等工作，如信號系統(tǒng)與票務(wù)系統(tǒng)，讓職員練習(xí)營運程序，并在試營運期間進行各項演習(xí)，當(dāng)中包括與有關(guān)部門進行聯(lián)合的演習(xí)。初期，將進行一系列連接內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作，包括制定列車營運時間表等。列車運行及可靠度測試將分階段進行，列車會以不載客方式進行測試。
據(jù)香港媒體報道，高鐵列車車輪偏離路軌事件發(fā)生后，港鐵工程人員已暫停試車安排，但會繼續(xù)測試信號、票務(wù)等系統(tǒng)。
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對時代周報記者表示，一般列車行駛結(jié)束后，會回到車輛段進行養(yǎng)護維修。根據(jù)規(guī)模，車輛段可分為不同的等級。孫章推測，此次事故可能是列車停放處的路軌設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)，“矯正一下，不難的”。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所原所長董焰則認(rèn)為，鐵路上無小事，不可掉以輕心。應(yīng)該對地面軌道、車輛等多方面因素進行科學(xué)和審慎的檢查，找出事故的原因。“香港鐵路采用英國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與內(nèi)地不一樣?，F(xiàn)在廣深港高鐵實行一個標(biāo)準(zhǔn)后，香港是否適應(yīng)，運行可能會出現(xiàn)哪些問題，在試運行時都要做審慎的檢查。”董焰對時代周報記者表示。
香港機電工程署已知會港鐵，正安排高鐵列車生產(chǎn)商青島四方派專家盡快前往香港參與調(diào)查，署方亦已要求港鐵就事故成因和改善措施提交報告。
4月7日，香港運輸及房屋局局長陳帆表示，政府檢視報告后才會批準(zhǔn)恢復(fù)試車，政府部門亦會進行獨立調(diào)查，完成后會向公眾交代。
串聯(lián)粵港一小時生活圈
香港工作的廣州人陳榕，每個月都會乘坐廣九直通車往返于香港和廣州。這趟列車從香港九龍（紅磡）至廣州東站，全程183公里，大約耗時兩小時，一等座成人票為210港元。
“從香港出發(fā)，是在市區(qū)，周邊交通很方便，回到廣州后，東站也能接駁到地鐵。”陳榕說道。對于跨境大巴，廣九直通車能直接到達(dá)香港市區(qū)，不需要在深圳過關(guān)中轉(zhuǎn)，行李比較多的時候比較方便。
但是與廣深動車相比，陳榕認(rèn)為廣九直通車的速度還是偏慢，購票也不方便。
像陳榕一樣，往返于香港與內(nèi)地的人并不少。去年1月，廣九直通車的列車由原來的9節(jié)車廂增加至10節(jié)，單列載客量由833人增加至965人。根據(jù)香港政府的統(tǒng)計，目前在廣東省長期居住、工作及升學(xué)的香港人達(dá)到51萬，其中1.5萬多名長者正領(lǐng)取香港特區(qū)政府“廣東計劃”下的高齡津貼。
廣深港高鐵全線開通后，為這部分人群提供了另一種選擇，在速度、舒適度、時間方面均有優(yōu)勢，票價也具有吸引力。這條北起廣州市，經(jīng)東莞、深圳到達(dá)香港的高鐵，全長約140公里，正式開通后，由廣州南站出發(fā)，僅需48分鐘即可到達(dá)香港西九龍站，票價260港元。此外，還設(shè)有慶盛、虎門、光明、深圳北、福田等車站，供沿線旅客上下車。
據(jù)規(guī)劃，初期每日開行127對列車。其中，往返于廣州和香港的短途列車114對。長途列車13對，可直達(dá)北京、上海、昆明等14個城市。
香港行政長官林鄭月娥此前曾表示，高鐵香港段最大貢獻是讓香港市民享受到便捷、舒適的跨境服務(wù)，快速抵達(dá)深圳、廣州以及其他內(nèi)地主要城市，并連接至現(xiàn)時長達(dá)2.5萬公里的國家高鐵網(wǎng)絡(luò)。
孫章也認(rèn)為，廣深港高鐵對當(dāng)前的廣九直通車起到分流作用，最大的優(yōu)點是把香港納入到全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)中。“現(xiàn)在是四縱四橫，到2025年實現(xiàn)八縱八橫后，就更加方便了。”
“一地兩檢”只差最后一步
如果從廣州搭乘廣九直通車，乘客要在廣州完成內(nèi)地的出境手續(xù)后上車，到達(dá)香港下車后，再辦理入境手續(xù)，反之亦然，是“兩地兩檢”。
與廣九直通車明顯不同，廣深港高鐵在西九龍站實施“一地兩檢”，即離港旅客在完成出境手續(xù)后，會先通過內(nèi)地的入境手續(xù)，然后才上車前往內(nèi)地，到達(dá)后就不用再次通關(guān)。反過來，全國各地的旅客到達(dá)香港下車后，才需要辦中國的出境手續(xù)，然后再辦香港的入境手續(xù)。
2017年11月18日，特區(qū)政府與內(nèi)地簽署了《內(nèi)地與香港特別行政區(qū)關(guān)于在廣深港高鐵西九龍站設(shè)立口岸實施“一地兩檢”的合作安排》（下稱“合作安排”）。同年12月27日，全國人民代表大會常務(wù)委員會批準(zhǔn)了合作安排，并確認(rèn)合作安排符合憲法和《基本法》。
然而，“一地兩檢”真正落地實施，還需要最后一步，即香港立法會通過特區(qū)政府提交的《廣深港高鐵“一地兩檢”條例草案》。這成了廣深港高鐵如期通車的關(guān)鍵。
根據(jù)條例草案，位于西九龍站地下二、三和四層的指定范圍為西九龍站內(nèi)地口岸區(qū)，并確定廣深港高鐵香港段上營運中的客運列車的車廂，視為在西九龍站內(nèi)地口岸區(qū)范圍之內(nèi)。
截至目前，香港立法會已經(jīng)舉行了兩場關(guān)于“一地兩檢”的公聽會。有香港市民表示，遇到前往內(nèi)地航班延誤，而前往內(nèi)地二、三線城市航班選擇不多，希望高鐵盡快通車，帶給市民省時便利。也有發(fā)言市民希望盡快落實高鐵“一地兩檢”，達(dá)至高鐵最大效益，否則只是快過直通車的交通工具。
據(jù)悉，立法會7月休會，如未能于今個立法年度完結(jié)前完成審議，對高鐵如期通車將帶來風(fēng)險。
