交通部為何對此事連發(fā)三文？
2018-04-24
近日，交通運輸部官方微信公眾號連發(fā)三文，直接點名網(wǎng)約車。
文章指出，“燒錢”補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)?rdquo;，運輸市場要公平競爭。
如此點名背后是怎樣的市場亂象？網(wǎng)約車行業(yè)“虛火”太旺？
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用“亂”形容近期的網(wǎng)約車市場不為過，如果要在“亂”的前面加一個字，那應(yīng)該是“又”。
回想上兩次的“燒錢大戰(zhàn)”還是在網(wǎng)約車推出市場初期，為普及、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，“燒錢大戰(zhàn)”讓網(wǎng)約車司機、乘客著實享受了一把實惠的“甜頭”。
2014年年初，滴滴打車和快的打車展開補貼車輪戰(zhàn)，那時“出門前約個車”迅速稱為一股潮流。但僅過一年，在2015年情人節(jié)這一天，滴滴、快的宣布“在一起”，補貼硝煙逐漸散去。
不久后，美國用車應(yīng)用Uber與滴滴“開戰(zhàn)”，那時的司機是快樂的，乘客是幸福的，出門打車只要4-5元錢是常事，但巨大的補貼投入顯然讓參戰(zhàn)雙方有點吃不消。據(jù)2016年年初的一份統(tǒng)計顯示，滴滴和優(yōu)步當(dāng)時大約已融資200億美元，而優(yōu)步每年在中國虧損超10億美元，據(jù)優(yōu)步CEO卡蘭尼克透露，滴滴一年下來要花40億美元來補貼司機。最終于2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國，一場補貼鏖戰(zhàn)以滴滴的勝利暫時告終。
那時有行業(yè)人士分析，隨著滴滴市場份額的不斷加大，穩(wěn)居龍頭地位，很難再有大規(guī)模的補貼。
但市場的平靜終究被打破。2018年3月21日，美團打車上海站開通。據(jù)了解，美團打車的新用戶注冊即可收到3張面值14元的優(yōu)惠券，而當(dāng)前上海打車的起步價是14元，這意味著，用戶可以在起步價內(nèi)免費乘車。不僅如此，訂單完成后，用戶還會不定時的收到美團打車贈送的各種面值不等的優(yōu)惠券。
這種補貼無疑讓久無補貼的乘客如飲甘露。據(jù)媒體報道，美團打車在上海上線20小時內(nèi)，日訂單量就突破10萬單，截至當(dāng)日22時，訂單量沖破15萬單。
司機端優(yōu)惠力度也很大。美團打車在上海司機端推行“前三月零抽成”。同時，如果司機在規(guī)定的時間和區(qū)域接單，每單可補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；司機每天完成至少10個有效訂單，并且保持10小時在線，美團就對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。
但價格混戰(zhàn)必然會打亂市場規(guī)則，觸碰制度的邊界。據(jù)媒體報道，為了賺取高額補貼，很多司機存在惡意刷單的現(xiàn)象。甚至有司機為了多拿補貼，半路將乘客扔下。套牌現(xiàn)象頻出，平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。
正如交通運輸部官方微信4月23日發(fā)布文章中所言，“燒錢”補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。近年來，網(wǎng)約車、共享單車領(lǐng)域時有出現(xiàn)以補貼為手段的營銷方式，這樣以低價為手段搶占市場份額的方式也是一種不計成本、爭奪一時“數(shù)字”份額的方式。實際上，“燒錢”補貼是一些平臺公司無視法規(guī)、無視市場秩序的行為。
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滴滴與美團的補貼大戰(zhàn)，最終以各打五十大板了結(jié)。據(jù)媒體報道，在上海網(wǎng)約車非法客運專項整治行動中，滴滴、美團各被罰款十萬元。
雖然戰(zhàn)事告一段落，但回看整個戰(zhàn)況，我們似乎忽略了這個群體的感受：消費者。
網(wǎng)約車初始推出被消費者迅速接受，除了補貼后的價格吸引力，更多的是便捷的用戶體驗。出門前只需要手機操作，便可省去站在馬路邊苦苦等不來一輛出租車的心塞。而根據(jù)用戶需求不同，推出不同的服務(wù)車型也讓經(jīng)歷多年單一出租車型的乘客有了更多的選擇。
但回顧網(wǎng)約車發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)槽點始終相伴。初始的外地司機不熟悉路線，到補貼停止后的約車貴、約車難，再到新一輪補貼大戰(zhàn)的套牌事件，用戶養(yǎng)成習(xí)慣后，運輸服務(wù)體驗卻在不斷下降，甚至在一些特大城市，網(wǎng)約車的增多使得交通更加擁堵。“這樣低價傾銷式地搶占用戶，是對交通出行需求的扭曲，造成了市場環(huán)境的混亂，在高額補貼的刺激下，滋生了司機刷單、中途退單、‘馬甲’車經(jīng)營等不規(guī)范現(xiàn)象，而不安全、低質(zhì)量的服務(wù)最終均由人民群眾來承擔(dān)。”交通運輸部發(fā)布微信文章中表示。
而在4月19日，交通運輸部官方微信發(fā)布的另一篇文章中則表示，這些亂象不由得令人擔(dān)心網(wǎng)約車行業(yè)開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網(wǎng)約車的資本競賽使得行業(yè)不聚焦于服務(wù)質(zhì)量和安全運營，而是以資本所關(guān)心的交易量和估值為目標(biāo)；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供給也將嚴(yán)重過剩，特別是那些“以租代購”盲目進入行業(yè)的駕駛員在資本退潮后將面臨巨大的損失，勢必引發(fā)嚴(yán)重的社會問題。最后各路投資者恐怕也會“竹籃打水一場空”。
從近幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的歷程來看，燒錢似乎是新型行業(yè)成長、立足的一個必經(jīng)階段。但回歸初心，提高公民出行服務(wù)體驗，讓乘客在體驗過程中獲得幸福感才是正道。
獨立TMT分析師付亮在接受媒體采訪時亦表示，在實施補貼措施時，要綜合考慮平臺、司機、乘客三方的利益，做到優(yōu)化供給、刺激需求，各自有所收益。但補貼過后，想要持續(xù)吸引用戶，還是要優(yōu)化服務(wù)。
