詹天佑的時(shí)代:中國(guó)最早的鐵路工人
2018-04-26
1909年7月4日京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日清郵傳部組織高級(jí)技術(shù)官員驗(yàn)收全線至張家口，9月24日京張鐵路全線開行列車，標(biāo)志著京張鐵路建成通車。驗(yàn)道專車從南口車站出發(fā)，詹天佑親自安排在驗(yàn)道專列官員們乘坐的頭等車廂后，加掛兩節(jié)淺箱貨車，讓鐵路工人乘坐，參加驗(yàn)收，以便工人們借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)如何驗(yàn)收鐵路。專列出發(fā)前，詹天佑組織拍攝了這幅照片。他不僅親自確定機(jī)位，還親自取景、對(duì)焦。這幅照片沒(méi)有以官員們乘坐的頭等車廂為背景，而是把焦點(diǎn)放在工人們身上。結(jié)果照片中包括詹天佑本人在內(nèi)的郵傳部高級(jí)技術(shù)官員們的影像是虛的，而工人們是實(shí)的?，F(xiàn)在大家看到的這張照片就是當(dāng)年親手修建京張鐵路的工人代表，他們每人手中都拿著筆和紙。
本片不僅展示了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的播德威機(jī)車和“詹內(nèi)車鉤”，更突出了駕駛該機(jī)車的鐵路工人和管理人員。機(jī)車司機(jī)腳上穿的那雙官靴，當(dāng)時(shí)按規(guī)定只有朝廷官員才可以穿。司機(jī)與司爐胸前懸掛懷表的銀鏈說(shuō)明，1909年火車司機(jī)、司爐地位很高。
八達(dá)嶺隧道北口41號(hào)橋頭，中國(guó)第一代巡道工和中國(guó)第一代鐵路紀(jì)實(shí)攝影師譚錦堂。
京張鐵路修建和通車時(shí)，使用的鐵軌、水泥、鋼筋、枕木、建材，以及火車機(jī)車、車廂等材料、器材都是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的產(chǎn)品。京張鐵路通車舉辦“觀成典禮”時(shí)，很多外國(guó)使節(jié)和新聞?dòng)浾叽鬄轶@嘆！因?yàn)榇饲八麄冊(cè)跉W洲、美洲沒(méi)見過(guò)哪條鐵路上全部配有世界頂級(jí)配置，并全部使用“詹內(nèi)車鉤”。本片拍攝的是專供車站站內(nèi)調(diào)度、編組專用的機(jī)車，是當(dāng)時(shí)世界最新、性能最佳的“歐節(jié)機(jī)車”。拍攝此片時(shí)，詹天佑要求攝影師譚錦堂突出第一代鐵路工人和管理人員的風(fēng)采。他說(shuō)：沒(méi)有這些優(yōu)秀的鐵路工人、技術(shù)人員、管理人員，京張鐵路就不可能建成。
門頭溝車站和京門鐵路永定河以西路段，位于西山腳下，地處京西古商道，是盜賊出沒(méi)的地區(qū)。京門鐵路修筑前，走這條路的商賈們?nèi)跨S局保護(hù)人身和財(cái)貨安全。京門鐵路通車，一下“砸”了盜匪的飯碗。因此，在鐵路修筑中，盜器材、扒路軌、毀橋涵、綁票技術(shù)人員的事件不斷出現(xiàn)。為此，詹天佑效法美國(guó)修筑橫貫全美大鐵路時(shí)的做法組建衛(wèi)隊(duì)，以美國(guó)“鐵路衛(wèi)隊(duì)”為樣板，全部裝備當(dāng)時(shí)世界最好的武器——后裝栓動(dòng)步槍，腳下一律穿軟牛皮皮靴。本片是今天能看到的唯一一幅中國(guó)近代最早的鐵路衛(wèi)士的照片。
居庸關(guān)新添車站道岔施工。粗看這不過(guò)是一群工人正在簡(jiǎn)單的勞作，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，照片里的鐵路路軌扭扭曲曲、坑坑洼洼，正是鋪軌作業(yè)技術(shù)含量要求最高階段的開始。把鋪在路基上扭扭曲曲的軌道調(diào)整成坡降精準(zhǔn)，平整順直，經(jīng)得起火車長(zhǎng)期重載通過(guò)的作業(yè)，技術(shù)與科技含量是很高的。詹天佑組織拍攝這幅照片的原因也在于此。
中國(guó)人對(duì)詹天佑可謂耳熟能詳，大多數(shù)人會(huì)自然把他和京張鐵路聯(lián)系在一起。然而，詹天佑認(rèn)為自己最大的成就是為中國(guó)培養(yǎng)造就了第一代“有文化、掌握西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)、恪守紀(jì)律與職責(zé)的世界一流鐵路工人和管理人才隊(duì)伍”。這支隊(duì)伍的建成，標(biāo)志著“可以和世界先進(jìn)工業(yè)強(qiáng)國(guó)比肩的中國(guó)大產(chǎn)業(yè)工人群體的誕生”。優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的誕生與存在，為1921年“中國(guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)”——中國(guó)共產(chǎn)黨的誕生奏響了序曲。
1909年10月2日，京張鐵路在南口火車站舉行通車典禮，詹天佑以清廷二品大員、“京張鐵路總辦兼總工程師”的身份做了簡(jiǎn)短有力的演說(shuō)。他在演說(shuō)中特別強(qiáng)調(diào)：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工”，對(duì)中國(guó)鐵路工人的創(chuàng)造力與優(yōu)秀品質(zhì)大加贊美。
鐵路絕不是一兩個(gè)或幾個(gè)優(yōu)秀人才就能玩得轉(zhuǎn)的。它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，除了優(yōu)秀工程師的設(shè)計(jì)，還必須有一批能勝任各項(xiàng)技術(shù)含量較高工作的優(yōu)秀工人和管理人員精誠(chéng)合作。要建造世界一流的鐵路體系，必須培養(yǎng)造就世界一流的鐵路工人隊(duì)伍和管理人才隊(duì)伍。在詹天佑生活的時(shí)代，要一邊修筑京張鐵路，一邊培養(yǎng)人才，難度可想而知。然而，詹天佑做到了。同時(shí)，他還為后人留下了一批珍貴的影像資料，通過(guò)這些照片我們得以看到100多年前中國(guó)第一代產(chǎn)業(yè)工人的風(fēng)采。
