地鐵1號線八通線貫通運營新進展：公布設(shè)計中標人
2018-04-26
法制晚報·看法新聞（記者陳斯）備受關(guān)注的北京地鐵1號線和八通線貫通運營有了新的進展。繼今年1月16日，中國采招網(wǎng)發(fā)布北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程設(shè)計招標公告后，4月24日，記者從北京工程建設(shè)交易信息網(wǎng)了解到，北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程設(shè)計，發(fā)布了中標候選人公告，中標候選人為北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司，中標合同額為27316000元，中標工期90天。
攝/法制晚報·看法新聞記者陳斯
未來，這兩條線將無需換乘、貫通運營。
八通線與1號線雖然首尾相連且在同一走向上，但運營十幾年來仍然需要“人動、車不動”地進行換乘。
1號線和八通線采用“兩站接駁”換乘方式：進城的乘客在四惠東站換乘1號線，更能容易“搶到”始發(fā)站的座位；出城到通州的乘客到四惠站換乘，比較容易“有座兒”。但無論哪個方向，換乘都需要先從站臺奔站廳層再下到另一側(cè)站臺層，早晚高峰人流密集時如同“翻山越嶺”。
多年來，地鐵1號線和八通線的貫通運營備受期待。2010年曾有政協(xié)委員提出兩線貫通運營的建議，但這一設(shè)想至今未能實現(xiàn)。此前北京地鐵運營公司解釋稱，八通線和1號線是不同年代修建的兩條線路，其站臺設(shè)計、車輛配置以及信號系統(tǒng)等都不同，要想貫通運營，需要更改站臺、統(tǒng)一車輛、改造信號系統(tǒng)等。
2015年，1號線改造正式啟動，陸續(xù)經(jīng)歷著CBTC信號改造、安裝屏蔽門等多項升級。至于八通線，則是本市僅剩的3條未升級為“CBTC模式”的地鐵線之一。
2016年年底，北京市發(fā)改委批復(fù)同意北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司組織實施北京市軌道交通八通線二期（南延）工程。批復(fù)中提到，“項目同時對土橋車輛段及既有線通信、信號等設(shè)備系統(tǒng)進行改造，為1號線、八通線貫通運營創(chuàng)造條件?！?br />
八通線南延，就是從現(xiàn)有的東端終點土橋站引出4.45公里，抵達建設(shè)中的環(huán)球主題公園。
隨著八通線南延方案的通過，關(guān)于未來八通線和1號線的運營細節(jié)也透露出來。為提高南延后的運輸能力和消除在四惠、四惠東站換乘的安全風險，八通線南延后將與地鐵1號線實現(xiàn)貫通運營。
據(jù)了解，除了信號系統(tǒng)、屏蔽門的升級改造，兩線的車輛兼容性也需要重點考慮。
記者了解到，地鐵7號線東延、八通線南延環(huán)球影城站已于一年前正式開工，并計劃力爭于2019年12月28日通車試運營。屆時八通線與1號線貫通運營有望同步實現(xiàn)。
