智能網(wǎng)聯(lián)汽車，了解一下？
2018-06-21 來(lái)源：中國(guó)公路網(wǎng)
“未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是我國(guó)搶占汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體” 20日上午，北京國(guó)家會(huì)議，在2018世界交通運(yùn)輸大會(huì)智慧交通分論壇上，長(zhǎng)安大學(xué)副校長(zhǎng)、教授趙祥模表示。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是車，它是一個(gè)以智能車與車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，以交通核心參與者（人、車、路）作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)多源交通信息感知與融合技術(shù)，借助泛在網(wǎng)絡(luò)的通信交互和普適計(jì)算能力，提供本地和遠(yuǎn)程綜合信息服務(wù)的一個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與一切相關(guān)環(huán)境互聯(lián)互通——泛在連接。
歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在已開展了以解決道路信息感知、駕駛安全、車車通信、車路通信及遠(yuǎn)程信息服務(wù)問(wèn)題為代表的一系列車聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目，部分成果已開始部署。美國(guó)側(cè)重立法、研發(fā)；歐洲注重網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)化；日本側(cè)重車路協(xié)同和智能駕駛。
我國(guó)政府積極推動(dòng)智能車制造與智能汽車網(wǎng)聯(lián)化，促進(jìn)跨行業(yè)融合和合作，2011年11月，清華大學(xué)在863項(xiàng)目支持下圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)研究。 2012年12月，長(zhǎng)安大學(xué)完成現(xiàn)有汽車試驗(yàn)場(chǎng)的電子化和智能化改造，并承擔(dān)物聯(lián)網(wǎng)重大專項(xiàng)。 信部2015年7月公布的“智能制造試點(diǎn)示范”，到2020年達(dá)到1萬(wàn)輛車的示范規(guī)模。工信部+重慶市共建，2016年11月正式開園，獲得國(guó)家“工業(yè)強(qiáng)基”項(xiàng)目資金支持。工信部+浙江省共建，主要參與單位：華為、阿里、上汽、浙江移動(dòng)、華信設(shè)計(jì)院。工信部+北京市+河北省共建，以未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為研究方向，分三階段實(shí)施。長(zhǎng)春、武漢、廣州、深圳、長(zhǎng)沙等地也將陸續(xù)建設(shè)類似的示范基地。
目前，長(zhǎng)安大學(xué)擁有國(guó)內(nèi)高校唯一的大型智能車路協(xié)同試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)全范圍無(wú)盲區(qū)高精度定位；建成了完整的車輛智能網(wǎng)聯(lián)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，4G-LTE/Wi-Fi/VANET異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)；開展了基于長(zhǎng)/短程通信的交通信息采集與發(fā)布技術(shù)研究；開展了面向智能交通的高精度定位技術(shù)研究；研制了室內(nèi)無(wú)人車測(cè)試平臺(tái)；開發(fā)了面向網(wǎng)聯(lián)車輛的集成一體化智能車載終端；開展了交通大數(shù)據(jù)及其支持下的情景自適應(yīng)信息服務(wù)研究；與清華大學(xué)合作建立了“車聯(lián)網(wǎng)”教育部-中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測(cè)試技術(shù)”創(chuàng)新聯(lián)盟。
最后，趙祥模表示，無(wú)人駕駛只是在有限的環(huán)境、結(jié)構(gòu)化的道路上使用。智能汽車只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)試，才能進(jìn)入商用，以后要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛還是任重道遠(yuǎn)。
