五峰山長江大橋拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕
2018-08-16
8月14日上午7:08,五峰山長江大橋南錨錠施工現(xiàn)場,隨著重達(dá)261.5噸的“鐵疙瘩”,-南錨錠散索鞍被穩(wěn)穩(wěn)吊起,經(jīng)過精準(zhǔn)對位,下午5:50被牢牢固定在南錨錠上游側(cè)散索鞍底座上。至此,五峰山長江大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)-主、散索鞍安裝施工階段,此舉標(biāo)志著由中國鐵路上海鐵路局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋勘測院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)施工的五峰山長江大橋拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕!
五峰山長江大橋是國家重點(diǎn)建設(shè)工程,是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程,也是我國第一座公鐵兩用懸索橋,同時(shí)也是世界上首座高速公鐵兩用懸索橋。大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主橋鞍體由3號(hào)墩、4號(hào)墩主塔各2個(gè)主索鞍以及南北錨碇各2個(gè)散索鞍組成,共計(jì)8個(gè)鞍體。此次安裝的是南錨碇下游側(cè)散索鞍鞍體,也是目前世界最重,體積最大的散索鞍。
散索鞍為擺軸式結(jié)構(gòu),采用鑄焊結(jié)合的形式,鞍槽用鑄鋼鑄造,鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其余附屬構(gòu)件組成,鞍體外形尺寸為7.8m×6.4m×5.9m,鞍槽最小寬度1.38m。一分部項(xiàng)目經(jīng)理牟翔告訴筆者,散索鞍在專業(yè)工廠制造完成并經(jīng)驗(yàn)收合格,經(jīng)陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)至五峰山長江大橋南岸工地專用起重碼頭,采用400t浮吊吊裝至運(yùn)輸平車上,再轉(zhuǎn)運(yùn)至南錨碇支墩起吊門架下方,利用2臺(tái)30t卷揚(yáng)機(jī)、2臺(tái)150t滑車組及36mm鋼芯鋼絲繩組成起吊系統(tǒng)進(jìn)行起吊作業(yè)。
在散索鞍起吊到規(guī)定高度后,利用20t千斤頂和1束鋼絞線拖拉分配梁沿橋軸線向引橋側(cè)縱移至設(shè)計(jì)安裝位置,然后解除起吊鋼絲繩打梢,逐步將散索鞍下放至安裝位置。
為順利完成首次索鞍安裝任務(wù),分部現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人陳國軍對作業(yè)人員進(jìn)行索鞍安裝技術(shù)及安全交底,施工前現(xiàn)場副經(jīng)理宣景平再次進(jìn)行安裝任務(wù)布置,確保散索鞍安裝按照交底順利進(jìn)行。
筆者在現(xiàn)場看到,在完成散索鞍底座安裝后,技術(shù)人員仍對照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),精心測量,確保散索鞍鞍體一步到位,成功安裝。
隨著南錨錠散索鞍成功安裝到位,為大橋后續(xù)索鞍安裝施工,開了一個(gè)好頭,積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),為后續(xù)加快上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。(通訊員: 常美蘭 崔永興 攝影:常美蘭)