“武漢設(shè)計(jì)”提供最優(yōu)方案“對(duì)接”港鐵
2018-09-13
9月23日，舉世矚目的廣深港高鐵香港段將通車，這是內(nèi)地直達(dá)香港的首條高鐵，香港也由此融入中國高鐵網(wǎng)。近日，記者獨(dú)家采訪了位于武漢的鐵四院副總工程師潘國強(qiáng)。據(jù)他介紹，為了確保香港段與內(nèi)地段無縫對(duì)接，在鐵總(原鐵道部)領(lǐng)導(dǎo)下，武漢“高鐵設(shè)計(jì)國家隊(duì)”為港方提供了高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指導(dǎo)，為香港段提供最優(yōu)方案。
廣深港高速鐵路全長約140 公里，是北京-廣州-香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站內(nèi)地段線路長約114公里;香港段自深圳河至西九龍站，線路長26公里，全為隧道和地下車站。全線設(shè)廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍7個(gè)車站。
廣深段設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，深港段設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。
香港段建設(shè)8年即將通車
潘國強(qiáng)介紹，為支持香港發(fā)展，2002年1月，由國家發(fā)改委牽頭設(shè)立了“內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作會(huì)議”機(jī)制，提出內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)項(xiàng)目協(xié)作，其中包括廣深港高速鐵路、港珠澳大橋和港深空港合作等。
同時(shí)，當(dāng)時(shí)的鐵道部牽頭，成立了廣深港高速鐵路規(guī)劃研究小組，下設(shè)技術(shù)小組，鐵四院對(duì)接香港，提供技術(shù)支持。隨后，廣深段于2005年12月開工，6年后通車，建成我國首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站。
香港段2010年開工，花了8年時(shí)間建設(shè)，即將通車。
為對(duì)接香港，廣深港高鐵在內(nèi)地做了東、中、西部三個(gè)線路方案。潘國強(qiáng)介紹，當(dāng)時(shí)中部方案，香港方提出利用既有香港西鐵線或新建線路等方案。如果利用原有的西鐵線路，就有標(biāo)準(zhǔn)低、能力小的局限，當(dāng)時(shí)鐵道部建議香港方采用新建線路方案。“就是目前的中部方案，線路最短，運(yùn)能最大，可滿足香港對(duì)外遠(yuǎn)期旅客大運(yùn)量的需求。”
潘國強(qiáng)表示，當(dāng)時(shí)鐵道部與深圳市聯(lián)合決定在城市中心區(qū)要建地下高鐵站，鐵四院作為福田站總體設(shè)計(jì)單位，首創(chuàng)以地下高鐵車站為核心，旅客全地下?lián)Q乘，以城市軌道交通為主、城市公交和出租車換乘為輔，面向大客流快速疏散的規(guī)劃理念，建立多維度多層次立體交通格局。目前有5條地鐵線9個(gè)地鐵站圍繞該站。香港段開通后，從香港到福田最快僅14分鐘，坐高鐵過來可不出地面換乘地鐵出行，而香港西九龍站也銜接了2條地鐵，“屆時(shí)，在香港上班，到深圳吃飯交友甚至居住更加便利。”
潘國強(qiáng)表示，廣深港高鐵的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)綜合選線技術(shù)、現(xiàn)代綜合交通及大型樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
內(nèi)地段修改隧道設(shè)計(jì)“對(duì)接”香港
深圳與香港是以深圳河為界，2008年，深港連接段下穿深圳河隧道的內(nèi)地段初步設(shè)計(jì)已完成，是按照單洞雙線方案，即一個(gè)隧道(含兩線)設(shè)計(jì)的。
此時(shí)港方提出香港段要全部采用雙洞雙線方案，即兩個(gè)平行隧道(每個(gè)隧道一條線)。
原因是香港長隧道消防設(shè)計(jì)所遵循的法律、法規(guī)不同，比內(nèi)地要求高;同時(shí)，香港側(cè)線路經(jīng)過米埔國際自然保護(hù)區(qū)，約穿越2.0公里，該保護(hù)區(qū)1995年正式列入國際重要濕地保護(hù)名錄，香港路政署和鐵路公司認(rèn)為14.7米大孔徑(單孔)盾構(gòu)隧道穿過濕地保護(hù)區(qū)對(duì)地下水位和地表的影響較大。
經(jīng)與港方多次技術(shù)協(xié)商，為支持香港，鐵道部同意內(nèi)地段修改設(shè)計(jì)，在深圳境內(nèi)完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案。同時(shí)隧道施工組織由深圳往香港掘進(jìn)，并進(jìn)入香港約2公里——這一段下穿濕地保護(hù)區(qū)的2公里隧道由鐵四院設(shè)計(jì)。
內(nèi)地為港鐵提供技術(shù)支持
鐵四院作為廣深段的設(shè)計(jì)單位，對(duì)香港段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也給予技術(shù)指導(dǎo)，如四電系統(tǒng)咨詢、軌道、精密測量等。
鐵四院為港鐵提供了軌道初步設(shè)計(jì)服務(wù)，將經(jīng)濟(jì)成熟的雙塊式無砟軌道引入香港，這一成熟的軌道方案已成功應(yīng)用于武廣高鐵等多條高鐵。
鐵四院為港鐵提供的軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化咨詢服務(wù)，節(jié)約工程費(fèi)用一千余萬元;引入的精密測量技術(shù)，大大提高了香港段軌道鋪設(shè)精度，方便了后期的養(yǎng)護(hù)維修。
武漢乘高鐵直達(dá)香港
出關(guān)僅需5小時(shí)
目前，從武漢坐火車到香港，要先到深圳，再通過深圳口岸過關(guān)，入香港口岸檢查后，進(jìn)入香港境內(nèi)，再轉(zhuǎn)乘火車或汽車到達(dá)目的地。坐普速鐵路(如Z23)的話，預(yù)計(jì)總的時(shí)間達(dá)16個(gè)小時(shí)以上;若坐高鐵去深圳，再去香港，預(yù)計(jì)總的時(shí)間達(dá)8個(gè)小時(shí)以上。9月23日開始，武漢坐高鐵可直達(dá)香港，最快4個(gè)半小時(shí)就可到達(dá)香港西九龍站，加上“一地兩檢”的快速出關(guān)，預(yù)計(jì)總共僅需5個(gè)小時(shí)。
潘國強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)武漢來說，去香港商務(wù)、旅行更方便了，對(duì)加強(qiáng)武漢與香港經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)共同繁榮與發(fā)展，提升武漢國際競爭力都具有十分重要的意義。
內(nèi)地到澳門臺(tái)灣
高鐵通道已預(yù)留
包括武漢在內(nèi)的內(nèi)地城市實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)香港，那么澳門、臺(tái)灣如何呢?
對(duì)此，潘國強(qiáng)透露，已通車的廣州至珠海城際鐵路，預(yù)留了延長至澳門的條件。此外，鐵四院總體設(shè)計(jì)的福州至平潭鐵路，計(jì)劃明年建成通車。而平潭島是我國大陸距離臺(tái)灣最近的島嶼，平潭至臺(tái)灣的鐵路通道也已規(guī)劃。
一旦建成，武漢坐高鐵直達(dá)澳門、臺(tái)灣都將成為現(xiàn)實(shí)。
記者韓瑋 通訊員劉新紅 張啟山
