9 月 25 日，現(xiàn)代快報(bào)記者從中交二航局獲悉，由該局承建的滬通長江大橋 I 標(biāo)段，即天生港航道橋公路橋開始瀝青攤鋪。當(dāng)天上午，在熱浪滾滾的公路橋面上，瀝青攤鋪機(jī)平穩(wěn)勻速地緩緩前進(jìn)，正式拉開了大橋橋面瀝青攤鋪工序的序幕。
滬通長江大橋是滬通鐵路的關(guān)鍵性工程和控制性工程，同時也是通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共同過江通道；從橋梁類型上講，它既是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，同時也是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。大橋新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用都直接代表了國內(nèi)建橋技術(shù)的最先進(jìn)水平。因此從 2014 年開工至今，大橋建設(shè)過程備受關(guān)注。
據(jù)介紹，負(fù)責(zé)本次橋面鋪裝分項(xiàng)工程的重慶智翔公司，是剛從港珠澳大橋凱旋回來的隊(duì)伍。據(jù)其總工程師王曉杰介紹，滬通長江大橋 I 標(biāo)段分鋼梁橋面和混凝土梁橋面兩種不同結(jié)構(gòu)，故攤鋪的瀝青混凝土也對應(yīng)兩種。天生港專用航道橋的鋼梁橋面采用環(huán)氧瀝青混凝土，其力學(xué)性能和路用性能較普通瀝青混凝土更加優(yōu)越。該瀝青混凝土具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)和抗疲勞性能優(yōu)異等特點(diǎn)，也是國內(nèi)目前推行的一種鋼橋面鋪裝新型材料。而剩余的混凝土梁橋面則采用的是 SMA 改性瀝青混凝土，該類型的瀝青混合料被廣泛應(yīng)用于橋面鋪裝使用，也是國際公認(rèn)的一種高溫穩(wěn)定性和耐久性能俱佳的路面結(jié)構(gòu)形式。
"工欲善其事必先利其器"，為實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)攤鋪工藝，滬通大橋橋面鋪裝使用的主要設(shè)備均來自業(yè)內(nèi)一流廠家。瀝青拌和生產(chǎn)設(shè)備采用的德國進(jìn)口林泰閣 GSM4000G 型瀝青拌和站。該拌和站溫度控制準(zhǔn)確，計(jì)量精度高，稱量穩(wěn)定，可有效確保瀝青混合料的品質(zhì)，并且非常環(huán)保。
環(huán)氧瀝青混凝土從拌和到鋪裝，必須在 90 分鐘之內(nèi)完成施工作業(yè)才能保證其品質(zhì)。而且，溫度越高，瀝青攤鋪質(zhì)量越好，剛剛鋪上的瀝青表面溫度高達(dá) 160 攝氏度。在攤鋪、壓平的過程中，環(huán)氧瀝青更是見不得水，哪怕小小的一滴汗水下去，滴在哪兒，哪里就會鼓起一個包。所以為確保攤鋪施工質(zhì)量，工人們不得置身于炙烤籠蒸般的"煎熬"環(huán)境下，長衣長袖裹滿全身，還要在脖子和腦袋上圍一圈毛巾，防止"汗滴禾下土"。
據(jù)悉，整個橋面鋪裝工程預(yù)計(jì) 11 月中旬可全部結(jié)束。屆時，滬通長江大橋 I 標(biāo)段橋面系附屬工程施工基本完成，距離大橋通車又邁出了跨越性的一大步，"滬 - 通"一小時指日可待。
