首頁 > 路橋資訊 > 正文
一路穿山越嶺 橋梁隧道占九成
2018-10-24 來源: 閩南網(wǎng)
   海都訊 9月27日,南龍鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,標(biāo)志著這條鐵路距離具備開通運(yùn)營條件已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道,使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形,福建環(huán)省動(dòng)車線雛形已現(xiàn)。而歷經(jīng)五年建設(shè),終于要揭開神秘面紗的南龍鐵路,究竟有什么故事?記者昨日沿線實(shí)地探訪。

   南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí)

   南龍鐵路北起福建省南平市,南抵龍巖市,線路全長248.1公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個(gè)車站。南龍鐵路預(yù)計(jì)今年12月底通車。屆時(shí),從南平到廈門坐高鐵只需2.5個(gè)小時(shí),從南平到龍巖只需1個(gè)小時(shí)。

   據(jù)介紹,更重要的是,南龍鐵路作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分,與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道,使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

   南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺,全線共有橋梁99座、隧道82座,橋隧比達(dá)到89.6%,是一條典型的山區(qū)鐵路。其中,荊西、森寶、南門口等三個(gè)重難點(diǎn)隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)”現(xiàn)象國內(nèi)罕見。

   藏在南龍鐵路的世界第一

   昨日,記者的第一站來到南平市延平區(qū)境內(nèi)南龍鐵路閩江特大橋。上午11時(shí),試驗(yàn)列車駛過,現(xiàn)場不少人歡呼。“這是目前世界上在建的最大跨度連續(xù)鋼構(gòu)鐵路橋。”中鐵十二局南龍鐵路NLZQ-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理隋洪濤告訴記者。

   據(jù)了解,閩江特大橋主橋采用鋼構(gòu)連續(xù)梁,不但梁縫少,支座少,縱向變形約束小,抗震性能好,而且軌道平順度高,有利于高速行車。閩江特大橋主橋最大跨連續(xù)梁達(dá)216米,是目前世界上速度200km/h、雙線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁中跨度最大的橋梁。

   “閩江特大橋主墩墩高64.5米,有的要求一次澆筑完畢,對施工質(zhì)量要求高。”隋洪濤表示,水深、高墩、大跨度橋梁都是工程難點(diǎn)。

   “世界第一也不容易。”隋洪濤表示,對于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁,設(shè)計(jì)中如何把混凝土收縮徐變引起的梁體位移控制在合理的范圍內(nèi)是一個(gè)關(guān)鍵問題,包括請來國內(nèi)知名橋梁專家,所有難題最后都得以應(yīng)對解決。

   沙縣有座火車“立交”隧道

   三明市沙縣鎮(zhèn)頭村一帶的山頭,看似普通,但里面卻有一座火車“立交”隧道,其下方為三明北聯(lián)絡(luò)線瑯口隧道,而上方為南龍鐵路的斑竹壟隧道,全長2716m。

   “2014年斑竹壟隧道開工時(shí),三明北聯(lián)絡(luò)線瑯口隧道已經(jīng)投入使用多時(shí),天天都有列車經(jīng)過。”南龍鐵路站前二標(biāo)總工程師薛小偉告訴記者,瑯口隧道為單線隧道,6米寬,而建在其上方的斑竹壟隧道為11米寬,兩隧道最近的地方僅6.4米。

   薛小偉表示,施工中,他們采用控制爆破開挖,控制隧道開挖爆破震速不大于2cm/s,采取了小藥量、數(shù)碼電子雷管逐孔起爆,有效降低爆破震動(dòng)對既有隧道的影響。兩個(gè)隧道最后都安然無恙。不過,代價(jià)是計(jì)劃工期16.5個(gè)月,實(shí)際工期24個(gè)月,因爆破影響工期7.5個(gè)月。
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號(hào) 京ICP備10020099號(hào)  京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)