10月20日，伴隨著最后一臺(tái)渣車出渣完畢，由中國(guó)交建投資建設(shè)，二航局承建的世界上最大跨徑山區(qū)懸索橋華麗高速金安金沙江大橋麗江岸隧道錨率先完成開挖。
華麗高速公路項(xiàng)目是國(guó)家高速公路網(wǎng)G4216的重要組成部分，同時(shí)也是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略面向東南亞輻射中心綜合交通規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一。金安金沙江大橋?yàn)槿A麗高速公路重點(diǎn)控制性工程，該橋橫跨金沙江，橋面與谷底約335米，主橋采用1386米單跨雙鉸板桁結(jié)合式鋼桁梁懸索橋，由隧道錨、索塔、索鞍、主纜和板桁結(jié)合加勁梁等部分組成，是目前世界上最大跨徑的山區(qū)懸索橋。其中，隧道錨是整座大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，承受著主纜超過五萬噸的拉力。
二航局承建的該橋麗江岸隧道錨分為散索鞍基礎(chǔ)、前錨室、錨塞體、后錨室四部分，軸線角度42度，最大傾角達(dá)49度，深度長(zhǎng)73米，單洞最大斷面為17米✕ 24米，開挖方量1.5萬方，澆筑混凝土達(dá)1萬方。在開挖過程中，項(xiàng)目主要面臨“三大三難”困境，即角度大、出渣難；斷面大、開挖難；圍巖破碎大、支護(hù)難。由于常規(guī)開挖方法難以實(shí)現(xiàn)，特別是如何出渣是擺在建設(shè)者前面的一個(gè)難題。項(xiàng)目部做了大量的研究及創(chuàng)新，利用類似煤礦中的側(cè)傾礦車配合大型卷揚(yáng)機(jī)牽引出渣，簡(jiǎn)單講就是洞內(nèi)的土石方坐過山車到達(dá)洞外。對(duì)于斷面大、開挖難問題，不同于常規(guī)的三臺(tái)階或兩臺(tái)階開挖，項(xiàng)目部采用了六臺(tái)階分級(jí)開挖法，多臺(tái)階施工。為了提高圍巖的整體穩(wěn)定性，項(xiàng)目部通過打設(shè)錨桿進(jìn)行圍巖注漿，再進(jìn)行開挖分節(jié)段支護(hù)。
施工以來，建設(shè)者克服了高山峽谷區(qū)地形陡峭、場(chǎng)地狹窄等重重困難，攻克了大傾角開挖、大斷面預(yù)拱、新奧法爆破以及斜錨洞出渣等課題和難題，摸索和制定了隧道斜錨施工系列工法，創(chuàng)造了一整套大傾角隧道斜錨的施工工藝和工法，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，使工程得以順利實(shí)施。
據(jù)悉，開挖完成后，金安金沙江大橋麗江岸隧道錨將進(jìn)入后錨室、錨塞體和散索鞍基礎(chǔ)混凝土澆筑階段，為大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
