馬來西亞年過九旬的新總理馬哈蒂爾上任后，可謂是雷厲風(fēng)行，擱置了多個中國承建的基建項目，包括價值200億美元的“東海岸鐵路計劃”及價值23億美元的兩個沙巴天然氣管道項目。除此之外，就連與新加坡方面談判了近10年的新馬高鐵也被擱置了。馬來西亞給出的理由很簡單，太貴了政府要不起。目前馬來西亞政府負(fù)債已占GDP的80%之多，瀕臨破產(chǎn)邊緣。
雖然政府已經(jīng)負(fù)債累累，但違約大國馬來西亞并不敢直接取消新馬高鐵計劃，違約金太高了，因此馬來西亞和新加坡在9月達(dá)成了一個權(quán)宜之計，那就是將新馬高鐵計劃延后兩年，并支付新加坡1500萬新元的延期費(fèi)用，若在2020年5月底的最后期限內(nèi)仍不重新啟動高鐵工程，那么馬來西亞將被視為毀約，必須償還新加坡全部損失。
第一招：不修高鐵改成火車提速
這看起來公平，實(shí)則不然。首先，新隆高鐵計劃有漏洞可鉆，秉承著削減成本為目的，馬來西亞方面指出，馬來西亞境內(nèi)路段可以不建高鐵，而選擇在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高雙軌火車的速度，這樣一來只需要耗資200億林吉特就可以取代新隆高鐵計劃，為政府節(jié)省500億林吉特的高鐵成本。
此外，新加坡境內(nèi)路段可以正常修高鐵，原計劃不受影響，還可以為政府省下5億林吉特的賠償。但由于馬來西亞路段用的是火車，所以從吉隆坡到新加坡的時間將從原本的90分鐘增加到130分鐘。總的來說這種方案降低了70%的成本，就是速度慢點(diǎn)，沒有其他損失。
第二招：示好日本壓價中國
如果第一種策略沒法實(shí)施，馬來西亞還有第二招。早在今年年初，新馬高鐵的國際招標(biāo)就已經(jīng)展開，為了獲取這一訂單，有關(guān)中方企業(yè)在前期做了大量的工作，日本也組建了包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工的聯(lián)合競標(biāo)團(tuán)隊，中日企業(yè)競爭激烈。
原本項目結(jié)果今年年底就該公布的，但是馬來西亞總理上臺后先是把項目暫停了，接著由宣布將競標(biāo)結(jié)果延遲，在推遲的這段時間，這位馬來西亞總理先去了日本，參觀了北九州市JR九州(九州鐵路公司)與安全運(yùn)行相關(guān)的研修設(shè)施，又到訪中國，從杭州東站搭乘高鐵到上海，體驗了一把中國高鐵。一邊哭窮一邊稱贊中日高鐵，討價還價的意味很明顯了。
兩年后項目重啟，馬來西亞方面肯定會傾向于選擇價格低廉的一方，而這兩年給了馬哈蒂爾足夠的砍價時間。無論是繼續(xù)選擇提速火車還是修建高鐵，馬來西亞都不虧。但是如果日本接下這個單的話，保不準(zhǔn)會步中國后塵，最終被馬來西亞坑上一筆。
