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中國橋 不斷刷新世界級
2018-10-26 來源:人民網(wǎng)
   10月23日,習(xí)近平總書記宣布港珠澳大橋正式開通。習(xí)近平強(qiáng)調(diào),港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,非常了不起,體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力,體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

   回顧中國橋梁發(fā)展史,每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造,背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣,一座座世界級橋梁相繼落成,讓中國從橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國。目前,中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座,鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座,成為世界第一橋梁大國。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中,中國都各自占據(jù)半數(shù),中國橋梁已成為響亮的世界品牌。

   掌握造橋核心技術(shù)

   金秋10月,伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣,依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。

   10月24日9時,港珠澳大橋正式通車運(yùn)營。這座籌備6年、建設(shè)9年而成的“國之重器”,正式進(jìn)入公眾生活。

   這是中國橋梁建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目,被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評價,它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。

   對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言,每項(xiàng)榮譽(yù)的背后,都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。

   全長55公里,世界總體跨度最長的跨海大橋;海底隧道長5.6公里,世界上最長的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米,世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸,世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……中國橋梁建設(shè)者研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng),獲得了500多項(xiàng)專利,攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級的工程難題。

   中國是橋的故鄉(xiāng),自古就有“橋的國度”之稱。中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平,近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,但在新中國成立后,我們奮起直追,用60多年的時間趕上了世界先進(jìn)水平。如今,中國不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路鐵路大橋,還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。

   2013年7月建成通車的嘉紹大橋,地處錢塘江尖山河段,江海交匯地方,江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大。中國建設(shè)者們一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題,項(xiàng)目成果獲得了2016年國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎、2016年國際道路聯(lián)合會全球道路設(shè)計(jì)成就獎,在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。

   “中國橋梁建設(shè)擁有深厚的歷史背景,并隨政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展不斷前行,在改革開放后迎來了發(fā)展的黃金時代,并在近些年進(jìn)入了全面發(fā)展階段。”北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿說。

   創(chuàng)新壯大“橋梁家族”

   從斜拉橋到懸索橋,從鐵路大橋到公鐵兩用橋,從跨江大橋到跨海大橋,中國橋梁建設(shè)者步步探索,自主創(chuàng)新,中國“橋梁家族”不斷壯大,以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界前列。

   1991年,中國自行設(shè)計(jì)、自主建造的上海南浦大橋建成通車,中國橋梁成功實(shí)現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破。1993年,上海自行設(shè)計(jì)、施工建成了當(dāng)時世界最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋,主跨達(dá)到602米,建成時居世界斜拉橋跨度之首,它是中國大跨度橋梁的又一里程碑。兩座斜拉橋的成功建造增強(qiáng)了中國橋梁人自主建設(shè)大跨度橋梁的信心。

   此后,中國開始醞釀建造現(xiàn)代懸索橋。1994年建成的主跨452米的汕頭海灣大橋是中國第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋。接著,廣東虎門大橋于1997年建成。該橋是中國第一座大型懸索橋,其主航道跨徑888米,被譽(yù)為中國的“第一跨”,橋的主纜長16.4公里,如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩,足可繞地球一圈。1999年,中國第一座超千米的懸索橋——江陰長江大橋建成通車。

   進(jìn)入21世紀(jì)后,中國橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個全面發(fā)展的階段,多座世界級大橋陸續(xù)建成??缃?、跨河等大跨度橋梁建設(shè)成為橋梁工程的發(fā)展主流。

   2008年6月建成通車的蘇通長江大橋,全長32.4公里,跨徑1088米,是當(dāng)時世界上最大的斜拉橋,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

   2011年1月建成通車的南京大勝關(guān)長江大橋,是世界首座六線鐵路大橋,設(shè)計(jì)時速300公里,代表了中國當(dāng)時橋梁建造的最高水平,被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”,是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。

   2011年6月建成通車的丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段,起自丹陽,途經(jīng)常州、無錫、蘇州,終到昆山,全長164.851公里,是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多,是世界最長的高鐵橋。

   2016年12月建成通車的北盤江大橋,跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷,與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。大橋全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,相當(dāng)于200層樓高,是目前世界最高的大橋。

   此外,在建設(shè)五縱七橫主干公路的同時,中國開始了跨海工程建設(shè)。先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。2011年6月建成通車的青島膠州灣跨海大橋,全長36.48公里,是當(dāng)時世界最長的跨海大橋,獲得國際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎,為中國橋梁工程獲得的最高國際獎項(xiàng)。

   不斷創(chuàng)造世界之最

   近年來,中國橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,緊跟國際橋梁建設(shè)前沿技術(shù),不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān),許多突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁建成,許多創(chuàng)世界之最的橋梁正在建設(shè)之中。

   2014年3月開工建設(shè)的滬通長江大橋,是滬通鐵路全線的控制性工程,是世界最大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋,也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長11072米,副航道橋主跨336米,合龍精度控制在毫米級。

   正在建設(shè)中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋,是中國首座公鐵兩用跨海大橋,大橋建成后,將成為世界最長公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯,自然條件惡劣,地質(zhì)復(fù)雜,也是世界在建難度最大的跨海公鐵兩用大橋。

   毫不夸張地說,世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁,大部分由中國建造。目前,在世界前十名最高橋梁中,有8座在中國;而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中,有9座是中國建造的。過去5年,中國在萬里長江上同時建設(shè)著11座大橋,其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀(jì)錄——武漢,主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江,將成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋;重慶,新白沙沱長江大橋,是世界首座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋;南通,主跨1092米的滬通長江大橋,將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄;鎮(zhèn)江,主跨1092米的五峰山長江大橋,將成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。

   雷俊卿表示,國內(nèi)外長大橋的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的需求,使中國正從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國。可以預(yù)見,在未來5到10年,中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。

   
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